配置更全面 试驾2018款长安PSA DS 6

源于DS概念车Wild Rubis的设计灵感，DS 6采用“DS之翼”家族式前脸设计，前卫别致，令人过目不忘。2018款DS 6的整体设计变化不大，主要是细节方面的调整，比如前脸部分，区别主要是大灯、以及雾灯区的造型。

前大灯升级为全LED灯源，其中灯腔的结构则借鉴了DS 7 CROSSBACK的设计，4颗LED大灯镶嵌其中，眼神更加犀利，而且也更具有科技感。值得一提的是，前大灯具有远近光智能切换功能，夜间行车更安全。另外，雾灯区以及转向灯都换成了LED灯源，动态流转式的转向灯显得更灵动。

侧面的造型与老款是保持一致的，不过细节之处还是进行了调整。比如全新样式的18寸轮圈，采用黑色的行李架等等。另外，新增了一款“电光红”的车漆，就是图中的这款。

尾部的变化不大，丰满臀部的弧线、别致的尾灯、双边单出排气管造型，整个尾部造型同样足够独特，优雅而不失动感。另外值得一提的是，尾标的样式有所不同，像本次试驾的1.6T车型，采用的是30THP的标识，1.8T车型则为40THP。

中控依然保持一贯的豪华感，中控台、车门板、甚至是档把两边的区域都采用优质真皮包裹，而且辅以铝制饰板等元素的点缀，呈现出不一样的豪华、别致感，这是法国人对豪华的另一种诠释。

方向盘的样式没有变化，握感厚实，而且两车还采用铝制饰件进行包边，精致感不错。新款车型的左侧控制区则多了自适应巡航的按键，值得一提的是，这套自适应巡航系统的工作区间为30-180km/h，在这个车速范围内可自动跟车，而且跟车的距离也可以根据个人驾驶习惯来调整(三档可调)。

新车换装了8英寸触摸液晶屏，并将包括空调控制等大部分的功能按键集合在内，所以这个区域变得简洁了不少。功能性方面，除了常规的导航、音乐等功能外，支持苹果CarPlay、第二代DS CONNECT智能互联，手机互联更便捷。操作方面，这套系统反应还不错，操作上没有出现卡顿的情况，即便是设定空调，也足够流畅。

172cm体验者前排调到合适位置后(上下最低，前后合适)，头部空间为一拳，表现足够充裕。而前排扶手箱可以高低前后调节，对于不同身高的人承托还算到位。而后排的腿部超过两拳的空间，而头部则为四指，属于主流的表现。另外，后排座椅的靠背可支持一定角度的调节，长途乘坐容易找到更舒服的坐姿。

动力方面，此次试驾的30THP搭载的是一台1.6T涡轮增压发动机，最大功率为123kW(167PS)，在1400-4000rpm的区间爆发出240N·m的峰值扭矩。与之匹配的是6速自动变速箱，配备换挡拨片，还配备了多路况适应系统，包括公路模式、雪地模式、泥地模式、沙地模式、ESP关闭五种模式。

以前体验过DS 6 THP200车型，给我印象比较深刻的是它的前段油门调的比较灵敏，起步时油门踩深一点车就有会往前窜，需要适应一下。而这次体验的30THP(即1.6T)则要平顺不少，因为油门的前段设定有一点虚，红绿灯起步时更容易控制油门，表现更加平易近人。

日常市区行驶，动力表现不能说十分强劲，不过还是会给人不错的轻快感的，提速超车都表现的从容淡定，游刃有余，并没有小马拖大车的笨重感。相对来说，高速后段的再提速就少了几分劲道，除非你舍得压榨油门。

这款6AT的日常的平顺性表现足够令人满意，大多数情况升档比较积极，动力的衔接也足够流畅。非要找毛病的话，就是降档的动作不够干脆利落，这种情况我更喜欢换至手动模式撩动拨片，这样更能随心所欲些。

DS 6采用的是真皮包裹的平底运动方向盘，握感厚重。转向力度适中而富有韧性，转向比较大但无明显虚位，转向不算精准，不过还是很好掌控。

虽然作为一款城市SUV，不过DS 6的底盘设定并不是完全倾向于舒适性，还是兼顾了一定的支撑性。在一般的颠簸路面行驶时路感稍清晰些，尤其在通过减速条就比较明显，不过通过大的坑洼路面或连续起伏路面时，悬挂的动作干脆利落，而且富有韧性，整个底盘表现也足够稳健。

总结：一直以来，独特别致的外观设计、别样的法式豪华内饰氛围，是DS 6不同于其他竞品的一大特点，它或许不属于“大众情人”的那一类，不过懂它的人也会深爱不移。回归产品本身，这次2018款DS 6依然延续了它原有的优势，在配置方面也进行了一系列的升级，诸如全LED大灯、支持苹果CarPlay的智能互联系统、包括自动紧急制动在内的驾驶主动安全辅助系统(ADAS)，迎合当下消费者的需求，综合实力得到提升，表现也更加全面。新车将于10月份正式上市，届时DS 6的售价能否给到我们一个惊喜？我们还是拭目以待吧。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈启贞）