你最近发现一个现象吗？很多车型的定位越来越模糊，尺寸也打破了以往各个级别车型之间明确的界限，但这些车型往往又卖得十分火爆，这是怎么回事呢？这其实和我们的汽车消费习惯有很大关系，花同样的钱，谁不想买一大个的？今天我们就看看，有哪些车型企图“跨界”，他们有哪些特点，这些特点算是优点还是缺点，作为理性的消费者又应该如何选择。
● 锋范：小型车向紧凑型车贴近
锋范是一款争议颇多的小型车，他的尺寸比一般的三厢小型车大了不少，虽然和飞度是相同的平台的，但却很难在外观上找到相似之处。锋范想要跨界，甚至官方也称之为“中级车”，不过鉴于他的真实身份，我们还是不得不认定它就是一个大号的小型车。
锋范的轴距和飞度相同，和刚上市的SOUL都一样为2550mm，身高1.80米的体验者坐在后排腿部有两拳的富裕空间，比一些紧凑型车还有出色，但锋范的缺点也同样明显：头部空间，特别是前排头部空间捉襟见肘。身高超过1.8米的驾驶员即使把座椅调到最低，也有可能要面临头顶与车顶亲密接触的局面，后排也没能好多少，所以如果你个子较高而且准备购买锋范的话，一定要留意一下，看他的头部空间是否符合你的需求。
锋范另一个争议比较大的地方就是1.5车型只装配了175mm的轮胎，较窄的胎面肯定对于燃油经济性有好处，但同时也带了弊端：行驶稳定性和刹车性能都会受到影响。1.5手动挡的锋范加速性能出色，0-100km/h需时9.5的成绩在小型车中很领先，6.8升/百公里的综合油耗成绩也符合日系车型的一贯表现。
这两个成绩的取得和175轮胎密不可分，但同时在进行刹车测试的时候，100km/h-0需要45.9米，这比绝大部分的小型车也都长了不少，很大程度上也是因为175轮胎，所以较窄的轮胎是一把双刃剑，在节省燃油的同时也增加了刹车距离。
锋范之所以能够往紧凑型车上靠，一定程度上还因为它使用了1.8L的发动机，这在当时是国产小型车里面最大的。但因为只有自动挡车型，其实1.8的锋范加速成绩并不是十分优秀，0-100km/h的成绩为9.8秒，还没有1.5手动车型的成绩好。不过1.8L的锋范使用了185mm宽度的轮胎，刹车成绩提升到了41.4米，这才是小型车应有的水平。
锋范上市以来的销量一直都很不错，甚至抢走了不少飞度的客户，这和他“大号小型车”的成功定位密不可分，但作为消费者脑子应该清醒，甄别清楚锋范的优缺点，同时对照自己的用途来看一下是否合适，虽然175mm的轮胎宽度是一个很大的缺点，但毕竟对于日常城市代步的话，他还是能够胜任的。
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● 奔腾B50：紧凑型车向中型车贴近
紧凑型车里面块头大的不在少数，但大部分也都还是紧凑型车的平台研发出来的产品，只不过尺寸有所不同。奔腾B50则不同，他使用的是和奔腾B70相同的平台，而奔腾B70又来自于马自达6，换句话说，奔腾B50和马自达6有千丝万缕的联系，最起码我们能看到他们的前后悬挂形式、轴距长度都是相同的。
B50除了车身长度和轴距上的优势，外观也是一大亮点，前脸格栅和B70相类似的家族特征，侧面线条稳重修长，尾灯的设计倒有一些后现代风格，总体来讲B50的外观设计是自主品牌中难得的佳作，加上修长的车身，吸引了不少购买紧凑型车的家庭用户。
不过奔腾B50并没有使用与马自达6相同的发动机，因为那样的话对成本是很不利的，而且2.0排量和B70也就没有任何差距了。集团内部一款1.6L两气门的铸铁发动机拿过来用倒是不错的注意，成本低很多，而且燃油经济性也有保证，这台发动机大家一点都不陌生，就是来自于一汽-大众的两气门铸铁，和速腾一模一样但调教稍微不同。
既然发动机来了，变速箱自然也可以搬过来，手动挡车型使用的是大众的MQ200，自动挡车型使用的是大众的6速Tiptronic手自一体变速箱，所以我们看到的结果就是一台动力性能一般的1.6L发动机和与之匹配的变速箱被装在了一个中型车平台上，并被划入紧凑型车的行列。
据试驾过奔腾B50的同事介绍，B50驾驶起来的感觉十分中庸，动力水平只有在3000转以上是才能稍有些激情，其他大部分时间都很柔和，想想他的发动机和底盘的匹配关系，这点我相信你不难理解，整车底盘悬挂的调教也是偏向舒适、安逸的设定，很适合日常城市中的驾驶。
B50的优势也同样鲜明：来自于马自达6的中型车平台和接近2.7米的轴距带来不错的车内空间，后排空间相比绝大部分轴距在2.5米至2.6米的标准紧凑型车有一定的优势。同时为了提升性价比，B50的配置丰富程度也出乎意料，全系标配前排侧气囊、真皮多功能方向盘、定速巡航、倒车雷达、真皮电动座椅和自动空调，特别是最低配车型不足10万元的价格十分有优势。
说了那么多，奔腾B50最大的不足之处可能也就是动力稍差一些，其实只要你是一个踏踏实实的驾驶者，平时也完全是代步用途，不去追求动力和操控性能，那么奔腾B50还是很合适的，毕竟他有出色的配置水平和乘坐与储物空间。
●新君越：中型车向中大型车贴近
新君越上市之前，我们还对他的定位还不是很清楚，是像林荫大道那样的中大型车呢？还是像新君威那样的中型车呢？俗话说宁做鸡头，不做凤尾，厂家非常聪明地把它放在中型车堆里，这样一下子就成了中型车里面的“鸡头”，宽大的尺寸、丰富的配置都是一般中型车所很难企及的。
新君越的车身长度达到5米，怎么看都是中大型车的身段，这对于中型车的大部分潜在消费者有致命的诱惑力，因为在他们那里，“大”还是挺管用的，“大”能带来十足的面子，乘坐起来也可以做到更加舒适，这也就是为什么新君越上市不久销量马上就能够直逼新君威。
新君越的另一大优势就是将很多以前中大型车才有的配置一股脑都移植过来，18寸的大轮毂、全景天窗、座椅通风这些配置在2.4L豪华版和3.0L旗舰版上都能见到。同时入门型号的配置也不低，全系标配侧气囊和头部气帘、车身稳定系统、胎压监测、自动大灯、自动空调等。
虽然有3.0的SIDI直喷发动机和增强型H-arm悬挂助阵，但这都只是出现在3.0排量上，觉得部分的购车者还是选择经济性更出色的2.4L车型。这款ECOTEC发动机和新君威的一样，动力参数并非十分出色，在新君威上加速成绩中规中矩，可以想象用在更大、更重的新君越上将会是什么样的表现。
新君越除了优异的舒适性能之外，他的大体量和小排量多少出现了一些不和谐的声音，0-100km//h的加速成绩为11.4秒，比2.4L排量的主流中型车都要慢上1秒左右的时间，加速的时候也明显能感觉发动机有些力不从心，同样不开空调的情况下10.88升/百公里的油耗成绩也比一般中型车稍高一些。
所以大家在感觉20多万元买一辆5米长的新君越，性价比超值的同时也要看一下是不是存在自己忽略了的方面，比如动力性能和燃油经济性，以及他对你的影响有多大，是面子和空间更重要呢？还是动力和经济性更重要一些呢？大部分人看中前者，所以新君越的销量如此出色也就不足为奇了。
● 新皇冠:中大型车向豪华车贴近
一直以来在我们的心目中，皇冠都是地道的中大型车，甚至比起奥迪A6L、宝马5系等还有一定的差距，但此次新皇冠大张旗鼓而来，决心要成为主流的中大型车，这点无可厚非，毕竟那是级别内部的定位调整，但两款4.3车型的排量和价位则传递着不同的信号：中大型车有什么了不起？豪华车也不是没有可能。
新皇冠有两款V8 4.3的车型，指导价分别为79.95万元和89.95万元，从价位上，这样的价钱可以买到辉腾V6加长舒适型和豪华型、A8L 2.8标准型、差不多可以买到730Li领先型和S300L商务型。当然了，这些车没有皇冠的配置丰富，没有皇冠的动力好，但谁让他们是地道的豪华车呢，如果追求面子的话，乘坐他们中的任何一款出去都要比V8的皇冠有面子得多。
这两款顶级的皇冠配置上用“极尽丰富”来形容并不过分，空气悬挂、后排独立空调、车载冰箱......这些都不稀奇，甚至在89.95万元的VIP车型上还出现了自动泊车和自适应巡航。只不过因为顶部显示屏的影响，这款堪比豪华车价格的皇冠并没有天窗，真的是这样。
我承认，厂家推出4.3L皇冠意图并不在于提升销量，而是要提升品牌形象和价值水平，但消费者未必能接受这样的观点。大家听到这个价格的时候第一反应并不是皇冠的档次比以前高，可以和E级、5系、A6L并驾齐驱了；而是觉得皇冠有些“自不量力”，甚至4.3L两款车型的价格将很多人的注意力从本应该关注的2.5和3.0排量转移到了4.3，以为皇冠定了一个比老款高很多的价格，所以反而产生了不利的影响。
或许4.3 V8发动机能在一定程度上提升皇冠的品牌形象，但用处能有多大不太清楚。虽然配置很丰富，虽然动力也一定会很出色，但因为价格的原因，4.3 V8的皇冠注定不会有什么销量。其实，一个相对合理的价格或许并不像厂家想象得那样不利，是和530Li、A6L3.0T、E300相当的价格，或许潜在用户还会觉得性价比颇高，进而认为新皇冠全系都是如此，从而能够提升皇冠的销量。
● 编辑总结：
看了这篇文章，希望大家能够明白一点：很多试图“跨级别”的车型看上去性价比很高，听起来配置水平和乘坐空间虽然也很出色，但硬币有正反两面的道理大家也应该牢记。既然他们在尺寸、配置、或者动力上占到了先机，那么一定会有一些地方有不足之处，比如有的车轮胎宽度没有相应提升，有的车动力不够用等等，如果这些缺点恰好是你不看重，或者对日常使用没有什么影响的，那么这些跨级车型还是不错的，反之亦然。
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