成都沃尔沃S40 体验别致的安全性能

全新装备的2.0L发动机动力表现不温不火，高转速的声音似乎有意在放大

沃尔沃S40报　价图　片资　讯参　数口　碑论　坛

沃尔沃S40 2.0配备了自然吸气的直列4缸2.0发动机，这也是沃尔沃目前在中国推出的最小排量的发动机。这台2.0发动机紧凑的结构说明它应该具有不错的燃油经济性。其最大功率为104kW/ 6000rpm，最大扭矩185N•m/4000rpm。厂家资料显示，S40 2.0自动挡在综合路况下的实际油耗为7.9L/100Km，对于一辆重1.4吨的车，这样的变现是非常不错的。

在试驾中，这台发动机的动力表现与我预想的相差不大，没有了2.4L发动机的浑厚，也没有了2.5T发动机的躁动，有的只是平顺。随着转速的上升，这台发动机的动力会有所增强，在3000转时会有一个动力的爆发点，不够此时的发动机噪音也有所增大，甚至是可以与发动机低转时“判若两机”。

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S40 2.0的悬挂系统与原来相比没有任何的变化，前悬挂采用弹簧支柱式，后悬挂为多连杆式，行驶中稳定、可靠，转向反应也比较灵敏。S40 2.0自动挡版还配备了动态稳定和牵引力控制系统（DSTC），可监测汽车的侧倾率，防止或减少车身出现打滑或失控。

湿式双离合变速器平顺性非常理想，在同级车中鲜有对手

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S40 2.0智雅版和智尚版配备了沃尔沃汽车的全新Powershift 双离合变速器，这也是目前唯一一款采用这种变速器技术的国内生产车型。这台变速器采用了双离合器设计，其中配有两个相互独立的湿式离合器，两个离合器交替工作，减少换挡冲击和动力输出的损耗。Powershift变速器从结构上看应该算是6挡手动变速器，与传统的自动变速器相比，可以显著地降低油耗。Powershift双离合变速器就好比是两个并联的手动变速器，有两个相互独立的湿式离合器，一个离合器控制1、3、5和倒挡，另一个控制2、4和6挡。两个离合器交替工作，一个接合，另一个分离。当发动机依靠1挡输出动力时，2挡已做好接合的准备。当2挡接合后，3挡又做好了准备，以此类推。从而促进了动力输出的连续性，避免了动力在传递的中断或扭矩损失，实现了快速平滑的换挡。

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在试驾中，装备双离合变速器的S40 2.0给我留下了深刻的印象。起步时，这台变速器的反应相当灵敏，没有任何迟疑。随着车速上升，档位已不知不觉升到了4挡，在这期间，我几乎没有感觉到变速器何时转换的档位。通过观察发现，这台变速器在换挡时与普通的6速液压自动变速器的换挡时机基本相同，换挡时只是发动机的转速表减少800转左右的刻度。将换挡杆拨到手动模式，深踩油门，此时变速器会进入运动模式，升挡时机会延后一些，与普通自动变速器相比，这台变速器会允许发动机达到更高的转速，深度发动机进入5000转时才会不情愿的升挡，看来，这要比普通自动变速器的手动模式更加粗暴。

结语：双离合变速器时代即将来临，大量普及会降低它的使用门槛

通过一段时间的试驾，S40 2.0的最大亮点似乎就停留在这台双离合变速器上，这台变速器真是不错，动力衔接平顺，结构更加稳定，油耗更低。我曾经期待过大众引入大名鼎鼎的DSG变速器（双离合变速器），但是就在这台变速器即将出现之时，没想到沃尔沃却抢了先机，推出了这款名为Powershift的双离合变速器。大众汽车肯定不会让沃尔沃在变速器技术上抢尽风头的，DSG的引入肯定会加快。随着双离合变速器的大量引进和推广，它的成本势必会大幅降低，甚至未来在更低级别的车型上也会出现它的身影，那时候它才是真正带来了最彻底的变速器技术革命。