从底盘看品质 新福特翼虎/探界者底盘对比

新福特翼虎和雪佛兰探界者的后悬架同样都是使用了三横一纵的“E”型四连杆结构，这种结构目前比较流行，其结构比较简单，占用的车内空间也不大，另外适用的车型也比较多，从轿车到SUV都能够使用相似的结构，对平台化比较有利。

二者的纵向控制臂通过橡胶衬套与车身连接，而这里两者都有一个我们熟悉的设计：橡胶衬套连接点位于车身内凹处，这么做的好处是能够提高纵向控制臂的悬挂点，有利于提升后轮在承受冲击时后排的乘坐舒适性。

新福特翼虎和雪佛兰探界者的后悬架均使用弹簧减振器分体式设计，这种布局有利于使用行程较长的减振器，增大吸振行程从而优化吸振效果，提升车辆的乘坐舒适性，而且占用的车内空间较少，维修方便。

新福特翼虎与雪佛兰探界者均使用钢制“H”型后副车架，除了连接后悬架各零件杆以外，二者的多片离合器和后差速器也固定在副车架上。而副车架又通过螺栓与车身纵梁硬连接，提升车尾的刚性及操纵稳定性。

新福特翼虎发动机下方布置了玻璃纤维软材质下护板，既可保护发动机变速箱免受飞沙走石撞击，又可在一定程度上吸收发动机及底盘传来的噪音。就连前唇都有银色树脂护板保护，美观之余又能抵御小剐蹭。再看看探界者，不仅在中部没有塑料护板进行封闭，甚至连发动机底板都不具备，探界者一旦走到稍微起伏不平的烂路就有“穿”底风险。

新福特翼虎的排气系统由佛吉亚和NGK特殊陶瓷所配套，位于中央传动轴之下，所经之处都有隔热瓦覆盖，且隔热瓦面积较大，能减少热量传递至车身。而探界者排气管上方只有部分隔热瓦覆盖，探界者在车厢隔热这方面稍逊于翼虎。

翼虎的油箱容积为60升，采用了聚乙烯材质并且被铝合金护板紧紧包裹着，减少被砂石击穿的可能性。探界者的油箱容积为59升，裸露在车底而没有被护板保护。

翼虎与探界者前后均采用单活塞制动卡钳，刹车盘均是前通风式后实心碟式，驻车制动采用的是电子手刹。

翼虎前轮拱采用了树脂材质护板，整体包裹较充分，能够阻挡砂石水泥的冲击。同时护板内部布置了棉质材料吸收轮胎的噪音。后轮拱则采用了玻璃纤维护板覆盖，少部分钣金裸露且没有覆盖。而探界者前后轮拱均采用质地较软的玻璃纤维材质，这种材质能够在一定程度上优化乘员舱内的NVH。

在轮胎选择方面，两款顶配车型存在着不小差异，翼虎采用了尺寸更大的轮胎及备胎，而探界者则较翼虎小一点，轮胎尺寸分别为18寸及17寸。就两款轮胎而言，翼虎的轮胎追求燃油经济性，在三维“霸力齿”技术的加持下，能够在干、湿路面上获得更好的抓地力和制动力。

不把底盘升起来看看，或许你根本不知道它们俩存在什么差异。虽然同为前麦弗逊+后多连杆的结构，但在诸多细节上，两车展现出了很多不同点，从这些不同点我们也能够感受到两款车的侧重方向有何不同：新福特翼虎就是一套很标准化的结构，护板多且平整，总体做工不错，就像一名好学生一样；而探界者则会在NVH和轻量化方面有着更多的针对性优化，但受制于成本，它的底盘防护、空气动力学优化就比较“寒酸了”，就像一名偏科生一样。当然，归根结底，它们都受制于成本因素，采用了较多的钢结构，只是在不同方面各有所长罢了。（图/文：太平洋汽车网 苏炜祺 /  摄：张景森）