自主对合资的挑战：帝豪EC718 VS 科鲁兹

二、外观和内饰

帝豪EC718的外形设计和我们熟悉的任何一款吉利车型都有着极大的区别，也许这也是帝豪为了与以往廉价路线划清界限的方式之一。总体上帝豪EC718的外形趋于阳刚与硬朗，这和吉利几款主要车型的风格相符，但充斥着各种新鲜元素的EC718绝对有让人心动的理由。帝豪EC718的外观无论是设计还是做工都非常的成功，在造型上该车真正摆脱了模仿的形象，而且整体感受比较大气。

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帝豪EC718的中控台风格完全走简约路线，整体造型虽然看上去没有太多的亮点，但各项配置和按键都布局合理，用起来比较顺手。上深下浅的灰色也比较符合大众的审美，各年龄段的人士都可以接受。仪表可读性不错，只是给人感观缺乏质感。内饰材料以及工艺水准比吉利以往车型都要有进步，不过仍有提升空间。

帝豪EC718内饰的各项做工和细节的处理都比较不错，烟缸、手套箱等地方开启时都带有阻尼，并且空调出风口叶片上下左右调节是也没有了以往松松垮垮的感觉。我们能够明显的感觉到它与原来吉利车型之间存在的不同。 

总体上，科鲁兹的外形给人一种锋利运动的感觉，尤其是锐角的前大灯更强化了这种视觉效果，营造出一个比较强悍的前脸造型。相对来说车尾的设计显得略微平庸，不过总的来说还是比较年轻时尚，适合年轻人购买。对比血缘关系亲近的凯越，科鲁兹总算有了一些个性，这一点到切合雪佛兰车型在国外的表现。

雪佛兰科鲁兹报　价图　片资　讯参　数口　碑论　坛

科鲁兹的内饰延续了外观的多棱角造型，看上去非常时尚。深色和灰色的搭配带有一定的运动气质，也更有家居的味道。复杂的中控造型，无非是意图给大家带来一些新奇前卫的感受。三炮筒式仪表在科鲁兹身上有了新的体现，这个变化倒是让许多人感受到雪弗兰品牌其实也是时尚的。值得提及的是，科鲁兹筒状仪表盘暗示自己有运动气质，自发光的盘面设计非常简单，指针和刻度分别为红色和蓝色，比较鲜艳的搭配方案。中央的行车信息屏幕显示的是行车信息，如总行驶里程、续航里程、平均油耗等。

应该说，科鲁兹的内饰设计很有特点，色调清新样式也挺别致，这一点倒是和帝豪EC718有某些相似之处。只不过从工艺水准还是仪表设计来看，帝豪EC718还是没有脱离自主车的范畴。而科鲁兹则是典型合资车风格。从外观倒是看不出这种差异，但进入车内，但进入车内，这种差异就立马浮现在我们脑海中。当然这种差异有个前提，那就是帝豪EC718的价格要比科鲁兹实惠多了。少了这个前提，对帝豪EC718来说绝对是不公平的。

三、空间

豪华车的宽敞和舒适也许是紧凑车目前无法做到的，但尽量够用实用也许这才是考验我们新紧凑车型的功底。在这个方面，帝豪EC718和科鲁兹都会给我们交上让人满意的答卷。

帝豪EC718的车长超过了4.6米，轴距达到了2650mm，这样的车身尺寸在紧凑型车中算得上是大个子了。内部空间对他而言自己不会什么大问题。通过实际试驾，我们也发现了无论坐在前排还是后排，对于1.80的个头男性来说都比较舒适。这有点让人想起了悦动和福瑞迪，毕竟这几车轴距都达到了2650mm。帝豪EC718的真皮座椅配备率还是比较大的，座椅与人体接触部分采用了真皮包裹，真皮的手感比较柔和，缝隙的处理也比较不错。在同级别自主品牌车中大量使用仿皮座椅的环境下，帝豪EC718能做到这一步已经很不错。

帝豪EC718车身大气不仅体现在内部乘坐空间表现优异，而且他还拥有一个680升容积的超大尾箱，里面比较平整，开口也宽敞，实用性很不错。甚至超过了一向被人公认为尾箱实用的标志307。

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科鲁兹后排空间得益于2685mm轴距表现还是可以和帝豪EC718媲美，只是后排头部空间不如帝豪EC718理想。科鲁兹前排座椅包裹性太强，对于胖人是不够适合的，这会让他们腰背酸痛。而对于标准身材的用户，科鲁兹的运动座椅应该是相当舒适同时包裹出色支撑到位。科鲁兹的尾厢容积为400L，置物能力一般，这跟短尾厢的造型比例有关系。不过座椅可以4/6分割放倒，扩充功能比较方便。

空间对比来看，对于那些喜欢宽敞空间和大尾箱的用户来说，也许帝豪EC718更适合一些。而对于空间要求不是太强烈的人群，科鲁兹仍然充满家用与运动平衡的气质。

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四、动力、底盘

帝豪EC718目前只有1.8排量，以后估计会引入1.5 CVVT发动机。其1.8L发动机的来自于远景，拥有CVVT连续可变气门正时功能，动力比较充沛，应付日常驾驶绰绰有余。且输出也比较线性，中段能给驾驶者带来不错的加速感。离合器的结合点也比较高，且在平地上放完离合不踩油门车就能正常开起来，对于新手而言上手难度很低。参数也很漂亮。最大功率102千瓦，最大扭矩172牛米，和卡罗拉的双VVT-i发动机性能指标差别不大。遗憾的是，吉利没有给帝豪EC718引入自动档变速箱，这一点要吃亏不少。

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科鲁兹的1.8L Ecotec发动机（143马力）具有DVVT－－双连续可变气门正时系统和旋转套筒式双级可变进气歧管技术，最大功率为105kW/6200rpm，最大扭矩177N·m/3800rpm。无论是从技术层次，还是实际表现来看，都要比帝豪EC718的1.8CVVT发动机先进。特别是最大扭矩在3800转被释放，运动特质表现无疑。6速自动变速箱无疑是科鲁兹的一个亮点，对比来看，帝豪EC718并没有如此高端配置。但平行对比，这套变速箱在反应速度以及换挡平顺方面，仍然落在大众采用的爱信MQ系列之后。

对比手动挡操作来看，科鲁兹仍然在换挡紧凑和平顺方面略占上风，不过帝豪EC718的操作感受要比远景有进步。相信假以时日，吉利也会迎头赶上。

在底盘悬挂方面，帝豪EC718采用了常见的前麦弗逊+后扭力梁的设置，虽然在技术上没有什么太多的亮点。但从实际驾驶感觉来看，该车的悬挂比较硬朗，路感也比较清晰。应对常见的减速带，包括水泥减速带还有一些坑洼路面方面，帝豪EC718明显有让人放心的厚实感受。车内也没有一些自主车型常见的异响。看来底盘方面，帝豪EC718也有明显进步。不知道是缘于205或215宽胎缘故，还是设计如此，帝豪EC718的方向盘在手上颇有些分量，一时间让我们都不习惯了，似乎在开桑2000,但比桑2000还重。

较重的方向设计对于普通液压助力来说不是坏事，毕竟高速可以更稳重一些。速度提升到80公里/小时之后，可以明显感受到帝豪EC718的助力变轻。但最大的不满来自于这套助力的方向精确性不佳，对于一些复杂路况，恐怕需要提前做好准备或者多几次修正方向动作。对于家用定位来说，这倒也不是什么太大缺点。

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科鲁兹的底盘结构是前麦弗逊独立式、后扭力梁半独立式。后悬挂没有和福克斯、明锐、速腾一样用上多连杆全独立式，在快速通过凸起的减速坎时，前轮对于震动的吸收处理的比较到位，而后轮的表现就不能说很理想了，车尾对于震动的吸收处理的不够干净，车尾还是出现轻微的横向跳动。细心观察，科鲁兹的前悬挂用上了高成本的铸铝合金下拉臂铝合金摇臂可以减轻簧载质量，让悬挂运动更敏捷和贴服。尽管和帝豪EC718的悬挂结构差别不大，但真正试驾比较的话，你会发现科鲁兹的运动功底完全胜出。

科鲁兹在电子液压式助力的帮助下转向非常清晰，转向的初段调教比较硬，车身响应转向的动作完全不拖拉，传递给驾驶员的感觉很好，这一点和新君威的初段转向调教非常相似。日常驾驶中，方向盘助力轻重适中，回中力也很自然。

五、安全和舒适配置

安全配置日益受到大家的关注，特别是主动安全配备。这一方面，帝豪EC718显然走在了前列，他的顶配车型装备了ESP,而科鲁兹全系都没有ESP。这到有点意思，家用定位的车型有ESP，而运动车型倒没有了。被动安全方面，帝豪EC718也比科鲁兹强，其中高配车型都配置了除双安全气囊之外的前后头部气囊，而同样的配置，科鲁兹要高出5.91万元。而顶配的帝豪EC718甚至还具有胎压监测装置，科鲁兹则全系都无。

舒适配置方面，我们以11.18万元帝豪09款 1.8 MT旗舰版对比13.49万元的科鲁兹09款 1.8 SE AT：帝豪EC718的多出了真皮方向盘，带驾驶席电动调节的真皮座椅，GPS导航和中控液晶彩色屏，DVD，自动头灯，大灯高度可调，后视镜加热，后风挡遮阳帘，带过滤自动空调等等。我们可以得出结论，从性价比以及厚道而言，还是自主品牌更过硬一些。

编辑结语：这是两个同级别的对手，但身份却截然不同，一个是土生土长的吉利打造的车型，一个是通用旗下的主力品牌雪弗兰。两者似乎是凑不到一块，但随着国内紧凑车市场竞争的激烈，价格已经不再是第一要素，消费者的选择也变得更理智，车型范围也更宽广。所以帝豪EC718挑战科鲁兹也不是什么妄想。虽然在动力、变速箱，底盘方面帝豪还需要磨练。但就外观漂亮，空间利用率高，配置丰富方面，帝豪EC718仍然可圈可点。这种进步假以时日，将会释放巨大的量变到质变的能量。这才是中国制造的最可怕之处。