扑朔前进 试驾2010款奔驰SLS AMG

不过当你深入挖掘的时候，你又能发现这款车更多的故事，首先这是一款全新的产品。2011款奔驰SLS AMG是AMG第一次自己打造的整车产品，从设计到开发一条龙全部由AMG的设计师完成，而并没有借助奔驰提供的底盘系统。其次这款车将很有可能成为奔驰最值得骄傲的一款产品，因为它不仅从技术和设计上体现了奔驰在运动车型上所具备的能力，而且还是AMG由一间小作坊发展到如今奔驰高性能御用部门的见证。

2010款奔驰SLS AM

不过尽管有如此多的“背景”，它也并不能成为奔驰家族中的唯一，因为在运动跑车中还有来自麦克拉伦的SLR也一样拥有不凡的身世以及不凡的身手。同样作为偏前置发动机的Coupe跑车，它们都拥有长长的引擎盖和富于创新精神的车门设计。此外SLR还拥有独特并昂贵的碳纤维底盘以及一套非常经典的五速自动档变速器，在这方面SLS就要有些逊色了，因为它的车身只不过是全铝的单片车身，更便宜，还有一台后置的七速自动变速器。

2010款奔驰SLS AM

在这款新车的不少地方我们都能看到一些熟悉的部件，比如来自2008款的C63 AMG的前悬挂以及刹车系统，正是从那款车上我们感到了AMG究竟能将一款量产车改装到什么程度。当然，除此之外AMG在打造2009款SL65 AMG Black Series上的经验和技术也帮了他们很多的忙，从而使AMG的设计和制造团队在打造SLS上有了更多可以拿来使用的东西。

2010款奔驰SLS AM

比如为了延续300SL的鸥翼设计，这款SLS没有在侧窗上采用车顶外沿和支柱，而只是用车顶来连接前后的车身和上下部分，这样对车身结构的强度肯定是不小的破坏，因此像车门边这样受力较大的地方，它都采用了横截面为矩形的材料来保证底盘所必须的刚性。实际上从SLS的车体轻量化水平上来说，他们的努力真的很见成效，二百多公斤的重量相当轻巧，而整备质量也只有1.55吨左右，比起碳纤维打造的SLR麦克拉伦还要轻上一百多公斤。

肉体与灵魂

在这些个性超跑的车门样式中，我还是最喜欢SLS AMG这种鸥翼的设计，从方便进入的角度上来说，它比兰博的剪刀门更加易用，当然与福特的GT相比它不仅更加实用，而且也更加优雅，这样的开门方式总是使你有开合它的欲望，或者即便是将它停在远处静静的看着它也是一种享受，而这种享受也被融入到了它的骨子里。

2010款奔驰SLS AM

它的这套6.3升V8发动机可谓是AMG的镇山之宝，帮助其在多项赛事上取得过辉煌的成绩，在进行了系统性可变进排气系统的改进之后，被压榨出的563马力最大功率足以满足你对“刺激”的渴望。而它所配备的七速变速器则位于两个后轮之间，它的设计是专门为了SLS的配比量身定做的，这套湿式双离合器变速箱有着异常平顺的换挡感受，一边是单数档位，一边是双数档位，而且非常的聪明。

2010款奔驰SLS AM

而位于转向盘后面的换挡拨片则能够带来更为刺激的手动换挡模式，而且通过设置在中控台上的控制旋钮还可以选择三种自动的换挡模式（高效型，运动型和高级运动模式），从而让你能够更为轻松的控制自己想要的节奏。在赛道上去感受高级运动模式是最有激情的驾驶方式，因为你可以清楚的感受到自己对油门的态度被完全反映在了变速箱的反馈上。而手动模式的情况则会通过一套类似F1赛车的换挡指示灯来告知，只是对于驾驶者来说它们的位置显得有些太远了，以至于我们多次错过了最佳的换挡机会。不过AMG的工程师们告诉我们说他们会很快再优化这些方面的设计，保证量产车拥有应有的魅力。

2010款奔驰SLS AM

此外这款新车的平衡性做的也非常到位，前部载荷的比例为47%，后部为53%，虽然有一定的差值，但这样的设定既能保证车子达到最大的性能表现，又兼顾了车辆的安全与稳定性，可谓一举两得。因此在弯道感受这款SLS AMG的时候，你会非常清楚的感受到它车身的反馈，硬朗与平衡感很强的底盘动作。


2010款奔驰SLS AM

即便速度很高的劈弯，它的转向依旧能够保持足够的灵活和准确性，在赛道上的控制非常精准。通过前19后20英寸的马牌轮胎，它的转向不足和转向过度也得到了很好的抑制。不过也不是所有的地方都无懈可击，比如它那过于灵活的油门就是一处值得商讨的设计。由于油门的灵敏度太高，而且给油又非常轻松，因此我们多次打破了后胎的最大能力，产生了一定程度的转向过渡，而这即便是开启运动模式也是无济于事的。

总结：

作为AMG独立设计制造的一款全新鸥翼破车，SLS AMG这款产品无论从内涵和外延都是相当成功的一个作品，它不仅勾起了我们对往昔的召唤，而且也让我们看到了经典的力量，通过它我们又想起了那过去鸥翼的时光，而今天AMG则赋予了它一副全新的翅膀。