试驾国产奥迪Q5 完美实足

此外，奥迪Q5还为消费者提供了“S line外观套件”和“越野风格套件”两种风格迥异的选装包，而且轮毂的选择也是同级别中最为丰富的，从17寸到20寸，式样以动感风格为主。

左为加装“越野风格套件”，右为“S line外观套件”。

加装“S line外观套件”的Q5的部分特征

“越野风格套件”和“S line外观套件”所搭配的轮圈

内装是奥迪的一贯风格

相对于内涵玄机的外观设计，Q5的内饰显然不会给人以任何惊喜，特别是在你已经熟悉了A4、A5的驾驶舱风格之后。不过在细节方面，Q5仍然具有可圈可点的地方，比如车门内侧和换挡杆周围那视觉和触觉感受均很出色的木质贴面装饰（非实木），绝对是国产A4L所不及的。制冷/保温杯架的设计也相当实用。

仪表盘也是熟悉的奥迪风格，夜间显示效果不错。

中控台倾向于驾驶员一侧，按键的布局很容易上手。

左图：SIM卡和SD卡插槽。右图：驾驶模式选项和空调控制区域。

木质贴面装饰（非实木）的效果相当和谐

换挡杆和MMI系统控制区域，全新的MMI系统的操作很简单、便捷。

前排中央偏左侧的杯架具备制冷/加热功能，开关位于中央扶手前方。

橘色的按键灯光设计在晚上的效果相当漂亮

而在配置方面，我们已经在A4L和新款Q7上见识过的第三代MMI系统同样必然出现在Q5上。新系统在人性化设计上进化明显，导航系统的功能更加丰富，显示效果更加逼真，而且还可选装移动电视。此外，侧向辅助系统、B&O音响系统、三温区自动空调等也将出现在Q5的配置列表中。

空间：后排舒适性一般，全系标配全景天窗

奥迪Q5的轴距为2807mm，虽然没有像国产A4L那样针对中国市场进行加长，但和主要竞争对手相比仍然有优势。在实际的空间表现上，Q5的后排拥有足够的腿部空间，全系标配的全景天窗可以完整覆盖前后两排座椅，营造了开扬的头部空间感觉。前排空间充足，可选装空调座椅，后排座椅位置可进行前后100mm的水平位置调节，但座椅靠背角度较直且调整角度很小，因此长途行车的舒适性一般。

前排空间表现不错，可以选装空调座椅。

后排腿部空间够用，座椅可前后移动100mm，但座椅角度比较直。

全景天窗是Q5的全系标配

在储物空间方面，Q5的副驾驶座椅可以进行折叠，后排座椅也可提供四种折叠方式，在后排座椅全部放倒之后，行李箱容积可以从540L拓展到1560L的水平。

Q5的后排座椅也可提供四种折叠方式，行李箱容积可以从540L拓展到1560L的水平。

左图：后备箱盖的一键式关闭按钮。右图：位于后备箱内的后排座椅折叠扳手。

在引擎配置方面，国内销售的Q5与A4L有着一致的步调：2.0T是主力，动力够强，而且没有大排量消费税的限制，价格上也有优势。3.2L V6则定位高端，与GLK 350、X3 3.0和XC60等车型展开竞争。很幸运，本次试驾活动中笔者分到的是一台2.0TSI车型，而更让人高兴的是，这台Q5 2.0TSI还是顶配车型，其中最让人爱不释手的一项配置便是奥迪驾驶模式选项。

引擎

2.0TSI足够了！

Q5上的这台2.0TFSI发动机已经是我们很熟悉的机型了，涡轮增压、缸内直喷，通过在排气端应用AVS可变气门升程技术以提高排气效率，并在一定程度上减少涡轮迟滞。在参数方面，155kw的最大功率和350Nm的最大扭矩与A4L 2.0T运动版保持一致，即使拿它与竞争对手的大排量V6相比也不会处于下风。

Q5的2.0 TFSI发动机，最大功率155kw，最大扭矩350Nm/1500-4200rpm。

实际驾驶当中，低扭表现比较充足，涡轮介入也难以察觉，在1500rpm到5000rpm这个常用转速区间内，力量输出的直接而且均匀，经过S tronic变速箱的编排之后，爆发力几乎没有任何折扣。

奥迪Q5

奥迪Q5

Q5的3.2FSI自然吸气发动机

至于3.2L车型，由于试驾距离有限而且试驾车没有配备驾驶模式选项，因此印象并不像2.0TSI那样深刻。3.2L发动机应用了缸内直喷和可变气门升程技术，拥有199kw/6500rpm的最大功率和330Nm/3000-5000rpm的峰值扭矩，也许在数据上并没有与2.0T拉开太大的差距（尤其是扭矩表现上），但是，V6自然吸气引擎的线性动力输出和高转速区域的爽快气度是直四涡轮增压机器所不具备的。

S tronic双离合变速箱很好很强大。

接下来要表扬的是进口和国产Q5标配的S tronic双离合变速箱，这也正是Q5领先同级的产品卖点之一。正如双离合变速箱技术优势上所描述的那样，Q5的S tronic无论在何种驾驶模式还是驾驶环境中，都拥有直接的动力传递、迅捷的换挡速度以及毫无顿挫的换挡感觉，7个前进挡所带来的宽泛齿比，不仅提供了绵密的加速感，还能做出不错的油耗成绩。

奥迪Q5

D挡舒适模式下，变速箱会悄无声息的挂在较高的挡位，但方向盘后短小的换挡拨片在此时也可介入。而在运动模式下，转速会维持在3000rpm以上，对连续降挡执行迅速，配合奥迪驾驶模式选项，能够提供不错的驾驶乐趣。总之，与同平台的A4L相比，Q5这款全新的、最大能够承受550Nm扭矩的双离合变速箱与两款汽油发动机配合完美，让你完全可以忘记Multitronic和Tiptronic变速箱。

奥迪驾驶模式选项：好用、好玩。

说完了发动机和变速箱，再让我们说说Q5上最好玩的部分：奥迪驾驶模式选项。其实，这套系统已经装备在了A4L 2.0T运动版、3.2旗舰版以及A5等车型上，但用在SUV身份的Q5上，整体表现仍然可圈可点。鉴于驾驶模式选项并非Q5的标准配置，因此我们也建议那些准备购买Q5的消费者一定要考虑一下这个看上去不起眼，但实际效果很明显的小玩意儿。

这几个按钮足以改变Q5的性格

Q5的驾驶模式选项分为4种模式：舒适（COMFORT）、自动（AUTO）、动态（DYNAMIC）和个性化（INDIVIDUAL）。根据模式的不同，驾驶模式选项系统会改变发动机、变速箱、动态转向系统和悬架系统的设定（A4L不能改变悬架系统），包括发动机喷油程序、电子油门踏板响应程度、变速箱换挡程序、转向助力、转向比和悬架阻尼等都会进行针对性的恰当设置，从而塑造出截然不同的驾驶感受，为驾驶者提供了更大的选择余地，乐趣也随之而来。

奥迪Q5

在舒适（COMFORT）模式下，发动机的动力响应会平顺一些，变速箱的设定也倾向于经济性，方向盘的转向力度轻柔，悬挂表现注重舒适。而在动态（DYNAMIC）模式下，动力输出会更加激进，油门响应更加直接，换挡时机更晚，动态转向系统则会调至更大的转向力度和更为直接的转向比，可变阻尼悬架系统的支撑也更具韧性，整体表现运动感觉十足，与舒适模式下判若两车，相当讨人喜欢。
除了可以顾名思义的自动（AUTO）模式，个性化（INDIVIDUAL）模式可以通过MMI系统进行自定义设置，最多可以实现27种不同模式。例如可以用平顺的动力输出搭配运动的转向、悬挂设定，但总体感觉与前三种模式没有本质的区别。

奥迪Q5

不过话说回来，在几十公里的城市试驾环境中，很难与Q5有着更加深度的沟通，尤其是对于这套好玩好用的驾驶模式选项来说，包括弯道性能等方面的体会的还不够。如果本次试车活动的试驾环境再开放一些、试驾距离再长一些，我相信在奥迪驾驶模式选项的管理下，2.0TSI、S tronic变速箱、Quattro和可变阻尼悬架等系统可以让Q5带给我们更加丰富、细致的驾驶体验。

Quattro四驱系统

既然是SUV车型的试驾活动，奥迪当然不会忘记展示quattro四驱系统。Q5的quattro全时四驱系统在正常情况下按照40：60的比例将动力分配给前后轴，前后轴的电子差速锁通过对失去抓地力的车轮进行制动调节轮间扭矩分配。实际的越野体验环节，由于项目的难度较低，并未给Q5造成任何困难。

奥迪Q5

最高下坡速度为30km/h

Q5的下坡辅助系统的控制开关位于中控台上，最高下坡速度为30km/h。坡起辅助系统则是自动启动，松开刹车踏板之后，刹车力度维持2秒左右。

角度不大的侧倾破，主要在于体验Quattro系统的介入。

这个涉水体验对于Q5来说，充其量只是“洗脚”。

如此深度的“炮弹坑”显然不会考虑到Q5那200mm的离地间隙

在和越野相关的尺寸方面，Q5的最小离地间隙为200mm，接近角为25度，可通过最大17.5度的斜坡角，最大爬坡角度为31度，最大涉水深度500mm。

小结：

奥迪Q5

奥迪Q5

说实话，我们真的要为那些准备购买高端中型SUV的消费者而感到高兴。不仅是因为这个级别中可以选择的对象很多，更重要的是每个备选车型都拥有独特的性格和气质。至于眼前的奥迪Q5，除了那些各种难以用简短语句概括的精、气、神，国产的身份以及由此带来的价格优势将会是其成功的重要因素之一。对于奥迪来说，将Q5晚一些引入中国市场也许并无所谓，能当上市场领头羊才是最实在的。