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行情主编提醒您：别忘了PCauto还提供最准确的报价、最详细的车型资料！参数比较
赛欧、POLO、西耶那这三款中低价位的车型背后是大有来头的品牌背景，通用、大众与菲亚特的车型在全世界早已开打。在对这三款车进行比较前，先看看厂商对这三款车公布的技术参数。
对比参数 | 西耶那1.5HL | 赛欧S-RV SC型 | POLO1.6手舒型 |
长 | 4186mm | 4026mm | 4187mm |
宽 | 1703mm | 1608mm | 1650mm |
高 | 1485mm | 1448mm | 1465mm |
轴距 | 2439mm | 2443mm | 2460mm |
排量 | 1461cc | 1600cc | 1595cc |
最大功率 | 62.5/5000 Kw/rpm | 66/5600 Kw/rpm | 74/6000 Kw/rpm |
最大扭矩 | 122.5/4500 nm/rpm | 128/2800 nm/rpm | 145/3800 nm/rpm |
最高时速 | 168 km/h | 165 km/h | 182 km/h |
油耗 | 5.9 升/百公里 | 5.4 升/百公里 | 6.0 升/百公里 |
变速箱 | 五速手动变速箱 | 五速手动变速箱 | 五速手动变速箱 |
制动方式 | 碟/鼓 | 碟/鼓 | 碟/碟 |
售价 | 9.28万 | 9.48万 | 11.28万 |
从厂商的参数中我们可以对这三款车有个大致的了解。西耶那在外型上最大，是三款车中最为大气的车型。油耗方面理论上赛欧最小，但这一点经过众多车主的实际使用下来，觉得赛欧的油耗远大于厂商公布的参数。其实油耗是个非常具有弹性的参数，在
日产举行的
帕拉丁节油比赛中，曾有选手开出百公里仅耗油4升多的惊人成绩，可见油耗参数虽说不上是厂商“想当然”写出的，其中的水分还是比较大的。排量上，西耶那稍逊，赛欧与POLO基本持平，但由于发动机技术不同，实际表现中差异较大。这一点我们会在文章中详细剖析。
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来看一下今天的三位主角，可以看出POLO的车头最卡通可爱，两只大眼睛炯炯有神，怪不得国内某厂家也仿照推出一款类似车型。西耶那的前脸最为沉稳，整车看上去较厚实。而赛欧的前脸最为朴实，赛欧在上海是三款车中最常见的车型，走遍大街小巷都可以见到他的身影。
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尾部造型方面，由于POLO与西耶那同属三厢车，我们就不将它们与赛欧放在一起比较。这两款车的尾部造型都非常“实”，尾灯也有很多相同之处。
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行情主编提醒您：别忘了PCauto还提供最准确的报价、最详细的车型资料！外型·西耶那篇
现在进入我们的“外型”章节。首先介绍的是西耶那，从外观上看，西耶那的前部和派里奥完全一样，彻底保留了派里奥的前脸造型。西耶那与派力奥同属菲亚特“178世界车”家族，但南京菲亚特一直向媒体以及消费者强调，它们虽然出自同一平台，但其中任何一个都不是在另一个基础上演化而来的，厂家希望消费者将西耶那与派力奥作为相对独立的车型看待。不过即使是小编，面对前脸、变速箱、发动机一致的车型，还是会把它们联系起来。
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从正脸看，西耶那与派力奥就更难分辨，西耶那给人们的惊喜之处比较少，外型亦不如派力奥那样容易俘获路人的目光。难怪来自意大利菲亚特的高层曾将派力奥比作情人，而将西耶那比作妻子。听上去虽然有些可笑，但也可算是充满意式风情的比喻。
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菲亚特标志，在该品牌超过百年之后，有过重新设计。
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行情主编提醒您：别忘了PCauto还提供最准确的报价、最详细的车型资料！西耶那相比
派力奥多出了一个宽大的后备箱，从数据上看，前者的长、 宽、高尺寸都大于后者，轴距也增加了66毫米。不过不能小看它这个尾巴，它也是出自乔治亚罗的画笔（这位设计师似乎与中国车市有着不解之缘），并非为了迎合国内市场特地加上去的。
要想把一部4米出头的小型三厢轿车设计得和谐端庄并不简单，西耶那增加的后尾厢并未使其后悬尺寸增加过多。与巴西产的丁耶那有所不同，西耶那尾灯一直从车身延伸至后备箱盖上。工艺上，缝隙对接也基本准确。
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西耶那，车身到后备箱的过渡比较自然，整车外观不错。后排座椅、后备箱的空间比较宽敞，适合人多的家庭和部分商务用途，和
赛欧、
夏利2000、
羚羊等紧凑型三厢车相比，西耶那这一点略占优势。而和尺寸较大的
桑塔纳、
奇瑞、
捷达相比，西耶那的外形显然要潮流得多，对现在年轻化的购车队伍来说颇具吸引力。
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行情主编提醒您：别忘了PCauto还提供最准确的报价、最详细的车型资料！西耶那的尾部要明显比车头更有棱角，整体造型非常简单。应该说西耶那是
南京菲亚特现有车型中最为样子沉稳的，但由于南京
菲亚特的市场战略问题，原本较为严肃的西耶那大都加上了比较活泼的颜色。
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菲亚特车型很多，各种型号以EX、HL、HLX、EDX、EL等符号代表，不太好认。
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行情主编提醒您：别忘了PCauto还提供最准确的报价、最详细的车型资料！外型·赛欧篇
2000年12月12日，赛欧紧凑型轿车下线；2001年11月20日，赛欧S-RV休闲轿车正式下线并上市。赛欧是“十万元家轿概念”的原创者，赛欧出世之后几年时间中，赛欧成为家轿的标杆，各年销量均名列前茅。
上海通用生产的赛欧就是以可赛为原型车修改后而来。但它取材自通用在南美巴西生产的可赛。由于欧洲人偏受两厢车，所以欧洲可赛并无三厢设计。在巴西生产的可赛由德国欧宝OPEL公司重新设计，变为三厢式，厂牌也改为雪佛兰，可赛CHEVOLET CORSA。从上海通用目前的反应来看，赛欧也可能会改用雪佛兰的标志。
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赛欧的前脸和车尾，都进行了很大的改型。如果不是对赛欧车很熟悉的话，单从外观上看，很难分出是赛欧的换代产品。车身后视镜改为可以折叠的。前脸由两条装饰条改为一条横的装饰条，原车保险杠下部改成格状，前大灯变大后尾灯加宽，线条流畅圆滑，车身显得更加时尚动感。车身后视镜改为可以折叠的，第一眼看还说得过去，如果仔细看有点
夏利的味道。
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行情主编提醒您：别忘了PCauto还提供最准确的报价、最详细的车型资料！赛欧SRV的侧面圆润，同色防擦条与整车浑然一体。小编觉得赛欧SRV系列的外形比三厢SL系列好看很多，由于赛欧的的造型是三辆车里面最小的，三厢版造型有点寒酸。看来像赛欧这样的小车还是比较适合两厢设计。
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车顶的行李架是标配，满足出行的需要。
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可能因为背掀式设计，赛欧SRV的尾灯被设计在尾部的最两边，不过其设计则不如
派力奥、
周末风那样有灵气。
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可能是太过常见的关系，小编觉得赛欧的造型有些死板，整车没什么特色。外形上无论两厢三厢的赛欧在与同类车型比较中都没有明显优势。不过以不足十万元价格水平的国产车来说，赛欧的安全装备可说相当丰盛：前排座前方双安全气囊，可溃拆式安全转向柱，四轮独立操作的四通路ABS防抱死刹车系统，高位刹车灯、前后雾灯、全车四座位安全头枕和三点式安全带，可溃缩泄力的安全车体设计，全车四车门内置防(侧)撞钢梁。
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行情主编提醒您：别忘了PCauto还提供最准确的报价、最详细的车型资料！外型·波罗篇
根据厂方介绍，早在研发波罗的初期就已经确定了两厢版和三厢版两套方案，设计工作也是同步进行的，这就打消了不知内情的猜测，三厢波罗不是简单而粗暴地加了个“尾巴”的后期“副产品”。这一点与嘉年华、三厢飞度乃至最近上市的东风标致307有很大的不同。
三厢版POLO首先在巴西市场出现，但据大众工程师透露，在两厢基础上研发的三厢POLO，其研发的目标市场只是巴西和中国。三厢版的所有研发工作是由德国、巴西、中国三国的技术人员共同完成的，其中上海大众共派出了40多名技术人员参与。
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从前面看，外观和两厢POLO完全一样，分离式前大灯不光有神气，更具魅力，POLO的车灯设计领先于一般车辆，前后车灯设计都与
奔驰E系列有点像。大众对POLO这部小车是以大车的手法去炮制的，可以说大众制造车身的精致程度，在同行中处于明显的领先地位。炯炯有神的酒窝式前大灯设计、亮丽的车身颜色、饱满的车身线条是POLO外观上给人印象最深的地方。中网格栅的造型很大方，由于罩了两遍清漆，整车的外观光滑、靓丽。
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三厢POLO在设计风格上延续了两厢POLO一直备受年轻人青睐的时尚可爱的外观设计，以年轻化为主题。由于多了一个“厢”，“尾巴”和车身的结合就相当重要，从整体上看，三厢POLO外形的设计并没有拖泥带水，“尾巴”和车身的衔接自然流畅，而整个外形仍然给人一种年轻、时尚、动感的感觉，并能明显感觉到三厢比两厢要长。
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行情主编提醒您：别忘了PCauto还提供最准确的报价、最详细的车型资料！B柱以后的部分则大做文章，如果说两厢
POLO能给人以独特的时尚感和年轻魅力，那么三厢POLO的造型就显得平实了许多，利用加长的29cm车身把车体的轮廓塑造得更加前后均衡曲线形的车顶从前挡风玻璃平稳，流畅地延伸向车尾，这种线条在小型三厢车中的确不多见，而整车风阻系数仅为0.31。
和其他国产小型三厢车相比，POLO的线条显然有相当的吸引力，很有小
宝来的味道。但POLO车向来都是精品，价格不菲。
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4187毫米的长度比两厢波罗长出290毫米，而其他尺寸完全一样，两款车保持了最大程度的统一性。不变的轴距说明三厢车的买家不会在乘坐空间上得到更多的实惠。不过后排头顶的高度没有因为造型的变化而受到影响，舒适程度基本依旧。车身动态刚度超过了44Hz，焊线总长超�米，车身涂胶工艺总长近50米。这些很少有人了解的技术细节波罗都做得很到位，当一些人在抱怨波罗的价格时，他们很少能与这些实打实的内在品质联系到一起。但是如此高档的车居然还在使用传统的钢铁轮圈，小编觉得不是很合适。POLO系列中只有豪华型是有铝合金轮毂，因为轮毂对汽车在行驶中的安全性舒适性很重要，小编觉得POLO车型至少应在舒适型上也全面采用铝合金轮毂。
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行情主编提醒您：别忘了PCauto还提供最准确的报价、最详细的车型资料！车尾的设计在经典之外却缺少跳跃的元素，其中尾灯与前大灯相比就显得有些平庸了。从正后面看起来，尾箱也有些收得过头，显得很狭小。
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尾灯是不是和前面的西耶那有点像呢？
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总体说来，如果你和小编一样看惯了两厢
POLO的话，也许会觉得三厢造型有点别扭。但不可否认，POLO的三厢版是目前国产车中改的最恰如其分的车型，在此次评测中小编花了不少时间审视三厢POLO，这款车看多了之后发觉这款车还是属于比较耐看的。仔细想来，这可能是由于其做工精细的关系。
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行情主编提醒您：别忘了PCauto还提供最准确的报价、最详细的车型资料！内饰空间·西耶那篇
04款南京菲亚特车型的内饰相当统一，西耶那、派力奥与派；奥周末风的内饰相当统一，采用深浅内饰结合。中控台的设计中规中矩，仪表板采用大面积延伸手法，将仪表盘和控制面板融入其中，并延伸至座位前端，这种设计使车内、车外风格和谐一致。中控台旋钮位置恰当，行车时手眼操作十分方便。值得一提的是在配备1.5升发动机的车型中，仪表盘下部还有一个车外温度显示屏。
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前控制区做工有些粗，浅内饰部分带有金属光色。但亮莹莹的金属色内饰在8月份这种大热天看起来令人烦躁，怪不得不少车友觉得这个改变尚不如03款的深色内饰。西耶那方向盘手感一般，手排变速箱挡位不是很清晰，握感也不好，主要就是太小的缘故。04款西耶那保留了老款车型的动力方面，但配置有所提升，双安全气囊、助力转向、ABS＋EBD均升级为标配，再加上
菲亚特CODE第二代防盗系统、FPS防火系统，整个车系的安全性、防盗性进一步升级。菲亚特一直称自己的车技术含量很高，从这些配置就能看出。此外，南京菲亚特手动档都有通病，首先是离合器、制动踏板太小，其次是两者的距离太近，个子大一点的朋友在开车的时候，两只脚很容易踩到一起。这对新手来说是个隐患，希望厂商能够重视起来。
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不知为什么菲亚特的车型的变速杆、踏板都会偏小。普通成年男人会因为太小而损失很多驾驶乐趣。
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菲亚特的车内部分设计的很具人性化。
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西耶那的长处了。这次所评测的三部车型中，西耶那的内部空间给小编留下的深刻的映象。西耶那车型相对于
派力奥来说在前部基本保持不变的情况下，将车身后部逐渐加宽了83毫米，因此后排乘坐空间大为改善。用眼睛就能看出西耶那的后排座椅比派里奥明显宽一块，膝部空间也有很大改善。
前后座椅造型不错，较为贴服，但是除了手动调节座椅前后位置及靠背倾斜角度外，并没有高度调整。
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后排座腿部空间非常充裕，算得上此次评测中后排腿部空间感最好的车型。
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行情主编提醒您：别忘了PCauto还提供最准确的报价、最详细的车型资料！开启
西耶那的后备箱盖，一个深隧、庞大的储物空间展现眼前，足以让每一位对手羡慕的515升巨大容积，用数字来说话，常见家用车型中
福美来为416升，三厢
POLO为420升、
爱丽舍为437升、
宝来为455升、
威驰为450升、三厢
赛欧仅390升。西耶那的空间甚至超过了部分中级车，如
超越者为400升、
君威473升。同级别车型中能与之匹敌的只有
旗云（550升）等少数几个车型。一辆紧凑型三厢车的后行李箱竟然毫不逊色于其它豪华车型，更为难得的是，坐在车内的乘客并不觉得宽大的后行李箱占用了他们的空间。西耶那的设计师确实将这款家用车型的空间利用到了极至。
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西耶那的行李箱开口很低，平整的地板完全看不出隐藏了全尺寸备胎，取放货物都相当轻松便捷。
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行情主编提醒您：别忘了PCauto还提供最准确的报价、最详细的车型资料！内饰空间·赛欧篇
赛欧的前控制区算的上这次对比的三辆车中最“规矩”的了，没有什么很特别的地方。前控制区以浅咖啡色为主色调，上方较深下方较浅。三幅式方向盘握感不错，应该说在西耶那、POLO、赛欧中，小编觉得方向盘手感最好是POLO、接下来是赛欧、最后是西耶那。
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车外睹后镜为手动调节，车窗玻璃升降只有前排两个为电动式，后排只有手摇窗。
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前排座椅可作六向手动调整。而椅背的倾斜角度只能用手动调整，虽然比拉杆式要安全些，但相当慢且费力。后排座椅的承托力只属一般，座垫和靠背略薄且硬，令舒适性降低。不过，这也是条件所限，这么小的车子，要让后排坐下三个人，还要保证头和腿的空间，垫子的确无法再加厚了。前排座的头部、肩部空间还算不错，但膝部略为拥挤了些，脚部自由活动的空间差了点。
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在储物方面，S-RV确实尽职尽责地为车主着想，贴心的手套箱，附有照明的杂物盒，而且，该车还有后车厢隐藏式双置物盒，存储更方便。
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赛欧的仪表盘以黑色为底，与红色指针相配较为美观。
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行情主编提醒您：别忘了PCauto还提供最准确的报价、最详细的车型资料！赛欧的控制面板颜色属于磨砂银色，虽然比
西耶那的金色要好看，但与整体的浅咖啡色配起来一些死气沉沉的感觉。而且小编觉得即便是新车但由于颜色搭配上的关系，整个内饰看上去有点“脏”。
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变速杆握感良好，不过由于变速箱较紧加之顶端塑料片的关系很容易让人手滑。这点也是高温天气让小编流了很多汗时才发觉的。此外，赛欧变速箱挂倒挡时需要往上提一下，这与
君威的手动变速箱一样。
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面料虽然不错，但上面的纹路喜欢的人应该不会很多。
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客观来说，赛欧车厢内的各种的配置水平只属一般，而且设计上也有一些不足之处，仍有改进空间，比如，其油门踏板的位置有点靠边，位置也比较深，和刹车踏板不在一条水平线上，踩油门的感觉不是太舒服。空调不是自动空调等。
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行情主编提醒您：别忘了PCauto还提供最准确的报价、最详细的车型资料！04款赛欧S-RV的驾驶室的空间足够大，能适合不同身材的驾驶者。
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与前排的良好空间相比，赛欧的后排就显得非常局促，空间相当有限。其实不少都反映赛欧车型的后排很挤，我们还是希望通用在即将推出的“改款赛欧”中有所改善。从下面这张图中就可以看出小编的头部空间实在少得可怜。
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行情主编提醒您：别忘了PCauto还提供最准确的报价、最详细的车型资料！对于不算十分充裕的乘坐空间来说，
赛欧S-RV的行李厢空间却不小，其最大容量达1190升，而且，S-RV标准配置了顶置行李架，还可承载40公斤的行李。
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椅背6／4分离式可折叠后座椅，后座空间可不同组合，放倒后排座椅之后，就是一个很大的平整空间。往后厢里装进足够多的行李之后，把收卷式遮盖帘拉上，关上门从外边看不到里面的东西，显得整洁美观。
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三厢POLO的内饰除了颜色采用灰白色之外，其余内饰几乎和两厢POLO的同级车一样，浅色的内饰风格也是现在流行的内饰颜色，显得开朗而不失稳重，坐进去观感和两厢POLO米黄色内饰带给人的活泼气息明显不同，其它则和两厢POLO的同级车一样，简洁实用、做工精良，和帕萨特B5有的一比，所不同的仅是部分功能键比较简单。
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POLO的方向盘的高低可以调节，持握手感挺丰满，方向盘中央位置有一个
大众汽车的徽，是有机玻璃的，黑底白字。
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POLO的配置算的上奢侈，CAN-BUS网络控制技术、速感电控动力转向、阻力自动感应升降车窗、卤素大灯、电加热外后视镜都还没有在国产小型车中普及。三厢POLO装备有自动调节恒温空调。车辆切换倒挡时，空调系统会自动切换成内循环，避免排放尾气吸入车内。可惜的是，由于这些配置大都不够直观，因此POLO的这些内在美经常被购车者所忽略。此外POLO内饰的精细做工也给让小编加了“印象分”，给人以用料考究、制造精良的总体印象，有些类似SKODA的法比亚。大家可以仔细看下图。
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行情主编提醒您：别忘了PCauto还提供最准确的报价、最详细的车型资料！控制面板中的右边最长的那个按纽，按一下会有隐藏的杯架弹出。这种贴心设计的确有效利用了
POLO里的每一处空间。此外仪表板上还有眼镜盒，前座椅下也有储物盒、车门内饰板储物盒及座椅靠背储物袋给乘员和驾驶员更多的储物空间。
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POLO的仪表盘设计，是熟悉的
大众布局，风格硬朗明快。整个仪表盘面积也是三辆车中最小的，精致型小车的特色居然从一个仪表盘中也有所表现，不过其金属质感不如
赛欧。仪表盘与前风挡之间空间的宽敞，在紧凑型轿车中亦十分罕见。同样顶端镶嵌塑料片，但POLO换档轻松，右手不会感觉滑。
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变速箱同样是POLO的得意之处，齿轮咬合精密，每一个挡位均能精确进入。可以说POLO的变速箱能给驾驶者带来同级车中最为精确流场的换档感觉，换档的流场程度甚至
超越了很多20万左右的车型。也正是由于POLO这个手动变速箱的出色表现，大众选择了很短的变速杆使之更加美观。
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行情主编提醒您：别忘了PCauto还提供最准确的报价、最详细的车型资料！尽管外观尺寸不一样，但内部空间的大小三厢
POLO和两厢POLO还是一样的。而乘坐感上三厢POLO与两厢POLO没有任何区别，两者轴距都是2460毫米，这与
西耶那和
派力奥的区别不同。在座椅乘坐的感觉上，三厢POLO座椅提供的承托力要好过两厢POLO。就驾驶座的舒适性来讲，POLO给驾驶者一个轻松自然的驾驶氛围，设计非常和谐美观。
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三厢POLO在尺寸上仍属于AO级紧凑型车，它的长度虽然还不算同级最大，但其轴距
超越了西耶那与
赛欧，同时也却达到了同类车的最好水平，仅比
宝来短了2cm。三厢POLO后排向上的头部空间比两厢略小，略小于西耶那，但大于赛欧。此外，后排乘客的膝部空间也比较充裕，只要驾驶员和他后面的乘客身高不同时超过1米8就不会感到拥挤。
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三厢POLO的行李箱有42O升，后座椅可以翻转折叠，提供了装载超长行李的可能性。后备箱门也经过了细心的处理，内侧覆盖有塑料护板，杂乱的焊接部位和骨架结构都被遮蔽了；用精致的液压挺杆支撑，开启角度已达最大限度，取放物品时不会碰到头。
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行情主编提醒您：别忘了PCauto还提供最准确的报价、最详细的车型资料！动力配置·西耶那篇
西耶那配备的是国产的1.5升发动机，与派力奥以及周末风都是同一款发动机。发动机总排量1461ml，直列四缸，单顶置凸轮轴，每缸两气门多点电喷发动机，最大功率62.5kw/5500rpm，最大扭矩122.5N.m/4500rpm，这个数据并不突出，但用于西耶那的身上已经基本够用了。这里所说的基本够用指的是及格水平，这款发动机的表现的确是此次三款车中动力表现最弱的。
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西耶那采用前麦弗逊独立悬架，后单纵臂式独立悬挂结构。避震器及阻尼采用中性偏软的设定，表现出重视乘坐舒适性的设计
理念，制动方面ABS、EBD是标准配置，表现不错。
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行情主编提醒您：别忘了PCauto还提供最准确的报价、最详细的车型资料！动力配置·赛欧篇
赛欧的发动机采用1.6升直列四缸横置，多点燃油电控喷射，单顶置凸轮轴，最大功率为66千瓦/5600转/分钟，最大扭矩表现十分耀眼，在2800转/分钟就可全数发放128牛.米的最大扭矩。压缩比设定为9.4:1，不算高，如果以国内油品的实际质量情况来说，如果想保证良好的动力输出，建议最好使用95号以上的无铅汽油。值得一提的是赛欧的这款发动机即使5档也能成功起步，可见这赛欧发动机的动力还是比较充沛的。
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小编记得上海通用工程部的负责人曾在赛欧上市的时候说过：“我们的车子绝不会让人批评小马拉大车，给你充足的动力，让你用都用不完，而且油耗还不高！”对于这句话，小编只同意前半句。赛欧的油耗之大是令不少车主头疼的问题。而尽管赛欧的动力很好，但其空调制冷表现并不佳，令人觉得惋惜。
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在悬挂方面，04款S-RV仍采用前悬为麦弗逊式配防倾杆独立悬挂，后悬为扭力梁式直轴的悬挂系统，这种扭力梁式后轴因为结构不同，它并非直接连接轮毂，而是由上下运动的减震筒和弹簧连接，在避震效果上介于独立悬挂和非独立悬挂之间，厂方称为半独立悬挂。它的好处是令轮胎的运动是保持固定角度的单纯上下运动，即在车驹硕锌删×苛盥痔ビ凶畲蟮慕拥孛婊Ｅ浜虾舐致杂型馇愕慕嵌壬瓒ǎ咚傩谐堤峁┙霞训奈榷ㄐ浴Ｔ谕涞佬惺恢腥阅鼙３址较蛭榷ǎ瞪砻挥腥魏伟诙サ馗芯跻埠芎谩Ｈ返亩懒⑿冶硐质侨境抵凶罴训模湮榷ㄐ粤钊顺频馈２还仓崾降男一岵笥蚁嗷プ饔玫姆醋饔昧Γ淙怀性啬芰锨康媸市越喜睿赡芪思忧科洳倏匦投晕⒑雎粤撕笈懦丝汀�BR
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POLO1.6升最大功率和扭矩分别为74kw/6000rpm和145Nm/3800rpm，功率与扭矩加大最明显的效果是低转加速效果提升，而且非常顺畅。1.6升发动机采用2气门设计，而1.4升发动机则是4气门设计。从原理上来讲，由于多了一个进气门和一个排气门，1.4升发动机的进排气效率更高一些，多气门发动机在高转速时体现出比2气门发动机更高的效率，提速效果当然也更明显。
POLO1.6升发动机的的源流并非欧洲，而与巴西款有着相同的功率和扭矩。POLO的1.6升发动机为中国独有，由上海大众生产。它的每缸2气门在进、排气效率上不如1.4升的单缸4气门发动机。从技术上说，POLO1.4升的发动机比1.6升发动机先进，这是令很多购车者选择1.4POLO的原因。不过小编认为在高转速时1.4发动机的表现固然要超过超过1.6发动机，但在2000rpm左右低转时，1.4升发动机的力量输出情况明显不如1.6升发动机。同时1.6升发动机的噪音比1.4升略大，和1.4升发动机悦耳的声音相比，1.6升发动机声音沉闷一些。
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它应用了国内只有
奥迪A6、
帕萨特使用的10mm空腔发泡材料，添加在POLO轿车车身空腔内，在整车进入烘箱烘烤时，发泡材料遇热膨胀，密实地填充了整个钢结构管柱空腔，避免了气流通过时产生的噪音。发动机与底盘的连接处选用了减振胶与液压联杆的双重连接方式，这在小车中属罕有的做法，因此使发动机的振动大为减轻。安全方面，POLO更成为欧洲NCAP测试中唯一达到4星级标准的同级别车型。
安全也是三厢POLO很注重的一个方面，其将ABS，驾驶员、副驾驶员安全气囊，双盘式制动，前座带爆燃式卷收器的安全带及后座三根安全带作为标准配置。为防止碰撞对乘员造成的伤害，方向柱和踏板设计为可吸能的断开式结构，4个车门均设计了强度很高的防撞杆。德国
大众最新一代ABS，除了EBV(电子制动力分配)外，它还可以与CBC(转弯制动控制)和MSR(发动机阻滞力矩控制)协调工作，以提高动态行驶中的稳定控制能力，由于它可以大大改善制动效果而更有实际意义。POLO的前面是麦佛逊式独立悬挂，后面则是大众最喜欢采用的复合扭梁式非独立悬挂。
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侧气囊和通常所讲的牵引力控制系统将被作为选配件，有需求的客户还能加装手机免提接听系统。希望消费者真正有选择的机会，两厢波罗投放时，厂方提到的ESP稳定系统和后排中间座位的三点式安全带至今仍未在POLO的配置表中见到，其中ESP倒是成为了04款
宝来车大力宣传的亮点。选择1.6升发动机，你就必须对传动系统作出取舍，因为目前上海大众仍然没有提供与其匹配的自动变速器。
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行情主编提醒您：别忘了PCauto还提供最准确的报价、最详细的车型资料！试驾·西耶那篇
在试驾过程中，我们评测室除了注重车辆发动机、悬挂表现，也对此次车辆空调在高温下的制冷效果很留意。
首先应该说西耶那的动力性、操控感觉跟派力奥相差不大，配置相同，加工质量也接近，应该说延续了派里奥性价比较突出的特点。这款发动机与同级车相比动力明显偏弱，在评测当天的高温下，打开空调后起步动力衰弱的很厉害，在空调压缩机工作时还是有些轻微的振动。。在行驶在普通路面上时，西耶那不顾小编脚下猛踩踏板的急加速指令，转速表和里程表指针始终心平气和地爬升。中段加速性良好：西耶那的发动机属于典型的高转速发动机，一定要让发动机维持一定的转速，才能获得稍好的动力。西耶那1.5车速在40km/h到80km/h之间的中段速度区间时，发动机表现最好。动力上，这款车表现比较“温”。
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西耶那的ABS亦非常柔和，行驶中方向盘既不重手，但也并非小而轻盈。整体说起来想要比较“爽”的驾驶感受的朋友多半得不到满足。
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当行使过凹凸不平路面的时候，西耶那的悬挂表现较软的特性，使后排称作起来更为舒适。但路感稍稍差了一些，这一点超过了赛欧。操控性上西耶那的表现也不错，应该说此次评测的三部车型的操控都处于同一水平，没有特别好也没有特别差的，毕竟都是出自名门的车型。
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行情主编提醒您：别忘了PCauto还提供最准确的报价、最详细的车型资料！试驾·赛欧篇
04款赛欧的操控水平不错，最主要的是直路弯路性能都不错的悬挂系统，过弯道时，车内所有人都感到侧倾度不大，给小编强劲、平稳的感觉，这点超过了老三样中的富康与捷达。不过悬挂整体偏硬，对后排乘客的舒适性造成影响，由于后排头部空间狭小，在过崎岖路面的时候速度如果不是很慢，后排乘客可能会撞到车顶。
赛欧的动力表现与POLO大致持平，并明显好于西耶那。油门踩的稍深一些起步时就能听到轮胎与地面摩擦的声音，让小编想到了高尔旋风。正常行驶或急加速时，赛欧的发动机表现均令人满意。可惜的是在一到二、二到三档换档时，赛欧会有轻微的停顿，其余两款车则没有此现象，这令其驾驶的顺畅感打了折扣。此外赛欧的空调制冷效果在高温下的表现令人失望，并且空调的噪音在低挡位时工作安静，在三挡以上的声音稍大。
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赛欧在高速过弯时的稳定性令人称赞，车尾没有丝毫侧滑现象。同时由于其制动距离过长的缺点，在制动效果上还有不少改善的空间。噪声是影响赛欧舒适感的主要因素，来自发动机的噪音在80公里的时速较为明显，而风噪则在100公里的时速大增，这说明车厢的密闭性不算很好。
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行情主编提醒您：别忘了PCauto还提供最准确的报价、最详细的车型资料！试驾·波罗篇
1.6升POLO油门的响应速度令人满意，这可能是采用了电子油门技术的关系。不过三厢POLO的提速不如两厢POLO快。POLO发动机的噪音很小，急加速时，发动机的声音沉闷有力，没有刺耳的声音传入车厢。在怠速情况下，方向盘与变速杆几乎没有抖动现象，没有赛欧发动机那种“冲动”，也没有西耶那发力不足的现象，是三辆车发动机表现最为折中的。
三厢车的操控感保持了两厢车的特色。方向很准，车身和底盘刚性强，很扎实，弯道上，车身的侧支撑不错，行李厢虽不至于对操控产生不利影响。但与两厢POLO比起来甩尾感要明显得多，而在直线上，三厢POLO稳定性又比两厢POLO要好。三厢POLO的抓地性也很好，由于其的底盘设计更多考虑舒适性，在弯道上倾斜稍大，超过了西耶那与赛欧。
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POLO的手动变速箱令人赞不绝口。用过POLO的变速箱后，再用西耶那与赛欧的手动变速器，会有涩的感觉，因为它给人的感觉太精密完美了。换挡衔接相当流畅，加速顺┟挥凶柚汀�速变速箱将每一挡的速比较大，这使车子具有较好的燃油经济性。5挡4000转140km以上时，1.6升POLO的提速就比较困难。
POLO家族均采用同样的刹车系统：前轮通风盘式制动，后轮盘式制动。POLO拥有
大众车型敏感有效的刹车系统，其表现也上佳。制动时的踏板上感觉很好，制动效果灵敏。
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POLO的操控性不错，转向系统配备有电子/液压助力系统。这个系统能够根据不同行驶速度提供相应的助力。速度越快，方向盘感觉越重，保证高速行驶时的操纵稳定性。同时，POLO的空调表现也是此次三款车中最佳的，在车外温度较高的情况下，POLO的制冷效果非常出众，是三部车中最为凉快的。
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行情主编提醒您：别忘了PCauto还提供最准确的报价、最详细的车型资料！综合点评
试完三部车后，小编来做一个简单总结。首先西耶那的空间感最好，乘坐也非常舒适，但驾驶感、动力性都不佳。赛欧的动力较为充足，操控、悬挂表现也都很好，但空间就不尽如人意。赛欧出道时以第一款“各方面表现平均、没有明显缺点”的经济型轿车而得到认同，时至今日，这仍然是赛欧的一大优势，外形、内饰、空间、动力、操控已可满足日常行车的需求。而精细程度上POLO在国内目前没有对手，无论前仪表台、手套箱还是门内衬均显示出了很高水准，地道的德国风格也很吸引人。三厢POLO沿袭大众典型的内饰风格，大方、简洁，质量甚至不逊于一些中高档轿车，驾驶POLO有种很轻松随意的感觉。
车子在关门时的声响也可以从一个面反映出车型的工艺，赛欧关门略带“咣”的声音，西耶那关门声响则稍为沉闷一些，而POLO的车门发出“嘭”地一声响，很有些大型豪华车的味道。对于喜欢追求加速、运动感的朋友，我们推荐赛欧。家中人身材都比较高或追求大空间的朋友，我们推荐西耶那。而对于追求时尚与生活品位的朋友，POLO应是很不错的选择。
其实不用说10万元级别的车型，即使售价超过百万、千万的车型也没有一款车是真正“完美”的。而我们评测室并非要把将这三款车分出高下，正如小编在文章开头所说的，对购车者而言，适合自己与家人、给人带来愉快的那一款车型，便是能成为自己家中一员的“完美男孩”。
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[ PCauto综合点评 ] 实五星为1分，空五星为0.5分，每项最高5分
| 类型 | 评分 | 一句话短评 |
外观 | ★★★★ | 外型是南京菲亚特最为沉稳的一款，并有多种靓丽颜色。 |
内饰 | ★★★☆ | 深浅内饰各有优点，04款相对于老款并没有优势。 |
动力 | ★★★ | 发动机动力一直是南京菲亚特的弱项。 |
操控 | ★★★☆ | 操控表现尚可，悬挂表现较软的特性，路感稍差。 |
制动 | ★★★☆ | ABS、EBD是标准配置，制动效果好，但稍有些偏软。 |
工艺 | ★★★ | 外壳接缝不算明显，喷漆工艺尚可。 |
平稳 | ★★★☆ | 中高速稳定性好。 |
售后 | ★★★☆ | 菲亚特进入中国时间较短，售后服务与国内大厂尚有距离。 |
| 类型 | 评分 | 一句话短评 |
外观 | ★★★★ | 延续了两厢波罗时尚可爱的外观设计。 |
内饰 | ★★★★☆ | 内饰设计很普通，但非常精细。 |
动力 | ★★★★ | 发动机表现较为这种，动力噪音平衡的不错。 |
操控 | ★★★★ | 转向很准，直线稳定性佳，手动变速箱堪称完美。 |
制动 | ★★★★ | 制动时的踏板上感觉很好，制动效果灵敏。 |
工艺 | ★★★★☆ | 德式造车工艺，国产同级车最高水准。 |
平稳 | ★★★★ | 高速过弯侧倾较大。 |
售后 | ★★★★☆ | 上海大众售后服务很好，但波罗配件价格较贵。 |
| 类型 | 评分 | 一句话短评 |
外观 | ★★★☆ | 改进后的赛欧更显动感，但也把以前一些优点抹去了。 |
内饰 | ★★★☆ | 标准设计，内饰做工、颜色都改进余地。 |
动力 | ★★★★ | 动力充沛，有时动力输出稍显“冲动”。 |
操控 | ★★★★ | 操控水平不错，悬挂系统直路弯路表现都很好。 |
制动 | ★★★★ | 制动时的踏板上感觉很好，制动效果灵敏。 |
工艺 | ★★★☆ | 德式造车工艺，国产同级车最高水准。 |
平稳 | ★★★★☆ | 高速过弯的稳定性令人称赞。 |
售后 | ★★★★★ | 通用非常注重售后，但配件只提供给特约维修商。 |
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