帕萨特於陵发动机异响怎么处理

帕萨特（查成交价|参配|优惠政策）驭菱发动机异响三元（查成交价|参配|优惠政策）催化转化器的结构是由带隔热材料的不锈钢外壳和多孔陶瓷芯组成。经分析，发动机冷态时，排气管和三元催化器不热，三元催化器芯壳间隙小，在怠速和各种工况下听不到发动机异响。随着发动机的暖机，排气管和三元催化装置逐渐升温(内芯一般在600左右)，三元催化芯和金属外壳的膨胀系数不同，产生较大的间隙。怠速时，发动机排气系统有节奏的气浪推动三元催化芯与金属外壳碰撞，发出金属敲击声。随着各种工况下发动机转速的提高，发动机排气的频率和节奏增加，气浪压力推动三元催化器芯靠近其金属外壳后端，消除两者之间的间隙，使其固定，撞击声逐渐减小直至消失。帕萨特驭菱发动机异响的原因：1。活性炭罐，检查活性炭罐电磁阀，断开机舱左前方活性炭罐电磁阀接插件，使活性炭罐电磁阀停止工作，故障依然存在。检查位于车辆右前翼子板内衬的活性炭罐总成，确认其固定良好，但异响仍然存在；2.对于二次空气阀，使用VAS5054诊断仪进入发动机诊断系统，进入最终控制诊断，在不静态启动发动机的情况下测试二次空气泵。发现二次空气泵运行正常，无异响。分别拔出二次空气阀继电器或保险丝(40A)，启动发动机，热车后发现异响依然存在；3.可变气门正时调节电磁阀。用听诊器检查可变气门正时调节电磁阀在各种转速和工况下工作正常，无异常声音；但发动机异响依然存在；4.三元催化反应器；基于以上检测分析，结合各方意见建议，诊断范围越来越小。因为三元催化反应器需要拆卸，总成需要单独检查，所以把车开到举升架上，三元催化反应器需要单独拆卸。外观和各方面都没有问题，但是感觉内部三元催化器的芯壳比较松。异常噪音来自发动机的右后方。打开发动机罩，用听诊器反复听诊发动机，进行断缸试验。噪音没有改变。考虑到热车异响，以下位置存疑：1。活性炭罐；2.二次空气阀；3.可变气门正时调节电磁阀；4.三元催化装置。用断开和消除方法检查这些系统部件，以确定异常噪音的位置。