间接式胎压检测科普 📚

间接式胎压监测系统（Indirect Tire Pressure Monitoring System，简称iTPMS）是基于车辆现有ABS轮速传感器实现胎压异常监测的技术方案，其核心原理与轮胎滚动特性直接相关。当轮胎胎压低于标准值时，胎壁形变导致轮胎有效滚动半径减小，在相同车速下该轮胎的转速会高于其他正常胎压轮胎，系统通过算法对比四轮转速差识别异常轮胎。

核心工作原理

iTPMS不依赖胎压传感器，而是利用ABS系统采集的轮速信号进行分析。正常情况下，四轮转速因滚动半径一致而保持同步；当某轮胎胎压降低约25%时，其滚动半径会减小约3%-5%，对应转速差异超过系统设定阈值（通常为2%-4%），此时仪表会触发胎压异常报警。

技术特点分析

• 1️⃣ 成本优势显著
  无需在轮胎内部或气嘴上安装压力传感器，直接复用ABS硬件资源，硬件成本仅为直接式胎压监测系统（dTPMS）的30%-50%，因此广泛应用于经济型家用车。

• 2️⃣ 响应存在延迟
  系统需要车辆行驶一段距离（通常2-5公里）才能积累足够的轮速数据进行分析，静止或低速行驶时无法完成监测，可能错过初期慢漏气的预警时机。

• 3️⃣ 场景适应性有限
  在湿滑路面、冰雪路面或急加速/急刹车工况下，轮速信号易受干扰；若四轮同时发生缓慢漏气（如自然泄压），转速差未达到阈值时无法报警，存在一定误判或漏判风险。

• 4️⃣ 无法显示具体胎压值
  仅能提示“胎压异常”，无法提供各轮胎的精确压力数据，车主需要使用胎压计逐个检测才能定位问题轮胎。

适用场景与局限性

iTPMS适用于城市日常通勤场景，能满足法规对胎压监测的基础要求（如欧盟ECER64、中国GB7258标准）。但在以下场景中存在明显局限：

- 需精准掌握胎压数值的长途高速行驶

- 冬季低温环境下胎压频繁波动的情况

- 对轮胎状态有高要求的性能车或越野场景

使用建议

建议配备iTPMS的车主定期（每1-2个月）使用胎压计手动检测胎压，尤其是长途出行前；当系统报警时，应立即在安全区域停车检查轮胎，避免因误判导致安全隐患。若对胎压监测精度要求较高，可考虑后期加装dTPMS传感器，实现与原厂系统的兼容升级。

间接式胎压监测作为一种经济型技术方案，在满足基础安全需求的同时存在功能局限。车主应充分了解其工作特性，结合手动检测形成互补，才能更全面地保障轮胎使用安全。