电损耗正常范围推荐 ⚡

开了三年电车，每次充电都盯着电表看度数。最近发现不少车友问电损耗多少算正常，今天结合自己的用车经验和几款热门车型的数据，给大家整理一份参考指南。

不同充电方式的损耗范围

慢充（家用充电桩）的损耗通常在5%-8%。以五菱宏光MINIEV 120km版本为例，电池容量13.9kWh，实际充满需要15度电，损耗刚好在8%-10%之间，符合慢充的正常范围。

快充的损耗会高一些，普遍在12%-15%。比亚迪秦PLUS EV 510KM版用快充充满，度数在66-70度，对比57.6kWh的电池容量，损耗刚好在12%-15%。特斯拉Model 3超充时，损耗也差不多是这个水平。

环境温度对损耗的影响

冬季低温是电损耗增加的主要原因，通常会额外增加10%-20%的损耗。我自己的车在冬天零下5℃时，充满电的度数比春秋季节多了近20%。建议冬天充电前先预热电池到15℃，能有效降低损耗。

春秋季节温度适宜，损耗基本稳定在正常范围内，不需要额外担心。

电池容量与剩余电量的关系

电池容量越大，充电度数自然越多，但损耗比例不会有太大变化。比如比亚迪汉EV电池容量72kWh，慢充充满需要78-80度，损耗在8%-11%之间，和小容量电池的慢充损耗差不多。

另外，剩余电量也会影响损耗。从20%充到80%的损耗，比从0%充到100%节省约15%。日常用车建议保持20%-80%的充电区间，既保护电池，又能减少不必要的损耗。

科学充电建议

优先选择慢充，尤其是夜间谷电时段，不仅损耗低，还能节省50%的充电成本。快充建议充到80%就停止，避免长时间快充对电池造成伤害，同时也能减少占位费。

冬天尽量把车停在地下车库，避免低温对电池的影响。如果需要快充，也不要充到100%，充到80%足够日常使用。

总结一下，电损耗的正常范围会因充电方式、温度等因素变化。慢充5%-8%，快充12%-15%，冬季额外增加10%-20%。掌握这些规律，就能更好地规划充电，减少不必要的损耗。