美国少见中国产汽车总结

去年自驾横穿美国东西海岸，从纽约开到洛杉矶，沿途加油站、高速服务区见过的车不计其数，却只在旧金山唐人街附近偶遇过一辆挂加州牌照的比亚迪唐DM-i，当时还特意停下来拍了照。后来和当地做汽车贸易的华人朋友聊起这事，才慢慢摸清中国产汽车在美国少见的原因。

贸易政策形成价格壁垒

美国对中国整车征收27.5%的关税，比普通国家2.5%的税率高了十倍多。朋友给我算过一笔账：国内卖15万的车型，加上关税、运输和经销商利润，到美国得卖到23万左右，这个价格刚好和丰田RAV4荣放的美版售价重叠，但中国品牌在当地没有品牌溢价，自然没竞争力。

法规认证抬高准入门槛

美国的汽车认证标准特别严格，EPA排放测试和IIHS碰撞测试都有特殊要求。朋友提到，单车型的认证成本就得超2000万美元，某头部新能源车企之前投了近亿元做适配，最后还是因为成本太高放弃了。而且加州的零排放积分体系，对新能源车的要求也比国内更细。

市场偏好形成认知壁垒

美国的用车习惯和国内差别很大，路上跑的最多的是皮卡和大排量SUV，福特F系列一年能卖80多万辆，雪佛兰Suburban这类全尺寸SUV占了市场34%的份额。中国车企擅长的紧凑型新能源车，在当地市场只占12%，大部分消费者还是认丰田、本田这些日系品牌。

本土化策略差异

其实有些中国组装的车也能在美国看到，比如别克昂扬Envista是中国组装后运到韩国总装，再卖到美国；沃尔沃S90是大庆工厂生产的，但这些车都弱化了中国产地的属性，核心部件的国产化率还不到15%。

后来和朋友聊到未来，他说现在宁德时代正在和福特合作建厂，说不定以后中国的新能源技术能通过这种方式慢慢渗透。不过短期来看，美国市场少见中国产汽车的现状，还是很难改变。