雪铁龙c6悬挂材质揭秘

最近有不少车友问我雪铁龙C6的悬挂材质到底是什么，作为开了三年C6的老车主，今天就结合自己的用车体验和查到的资料，给大家好好揭秘一下这款车的悬挂“黑科技”。

1️⃣ 前悬挂：钢制为主，耐用性拉满

我自己的C6前悬挂用的是钢制铸造件，副车架是双层冲压钢板一体成型的，这种材质虽然重量比铝略高，但抗扭刚度特别强，过弯时车身侧倾控制得很稳。下控制臂是铸造工艺，球头还能单独更换，之前我换过一次球头，才花了不到50块，比换整个控制臂划算太多啦。液压衬套是真的舒服，过减速带时细碎震动基本都被过滤掉了，市区开起来特别稳当。

2️⃣ 后悬挂：钢铝混合，兼顾操控与舒适

后悬挂就有意思了，是钢铝混合结构哦！纵臂和上叉臂用的是铝合金，我查过资料，簧下质量大概减轻了15%，开高速变道时车身跟随性明显更好。后副车架还是钢制的，抗扭刚度挺高，走烂路时车身不会晃得厉害。最特别的是45度斜置的减震器，过弯时侧倾抑制得不错，比我之前开的日系车稳多了。

3️⃣ 日常使用的真实感受

开了三年，我对C6的悬挂最满意的就是舒适性和耐用性。液压衬套吸收细碎震动的效果很好，过井盖时不会颠得慌。底盘护板是树脂材质的，我之前不小心刮到过一次，检查后发现没什么问题，还能降低风阻。养护方面也省心，球头和胶套的寿命都比较长，目前8万公里了，悬挂性能还保持得不错，维修成本也不高。

总的来说，雪铁龙C6的悬挂材质选择很实在，前悬注重耐用和养护成本，后悬兼顾操控和舒适，开起来确实能感受到法系车的底盘功底。如果大家对C6的悬挂还有什么疑问，欢迎在评论区留言交流呀！