五菱汽车深陷泥潭，首款高端MPV凯捷能否上演单骑救主？

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说到五菱，那就必须提到五菱宏光，这款全球销量超过400万的车型留下了不少传说。然而时过境迁，如今五菱汽车的日子真的不好过。根据五菱汽车公布的财报显示，2019年全年收入142.24亿元人民币，同比减少5.9%；股东应占亏损2123.2万元，上年溢利7067.3万元，每股亏损1.04分。你没看错，神车五菱宏光的母公司开始亏钱了！

我们再来看一组数据：可能很多人早已不关心五菱宏光的销量了，但是看到下面这组数据，我们情不自禁地问：五菱宏光究竟怎么了？从2017年开始，年均销量下滑将近10万辆。2020年1-8月份累计销量才13.43万辆，月均销量仅为1.68万辆。

可能有人会说，今年受疫情影响，销量差是可以理解的。但是，如果采用均值法来算，减去受疫情影响的3个月份销量，今年五菱宏光全年销量也必定远低于去年。日产轩逸今年1-8月份累计都卖了将近30万辆。所以，疫情影响并不是借口。

五菱宏光的销量为何会下跌得如此严重？官方将下跌的主要原因归咎于中国汽车市场的整体不振。但同时期的长安汽车、吉利汽车等自主品牌却是稳中发展，所以这个理由也站不住脚。背后深层次的原因在今年315晚会已经说得很明白了，同为上汽通用五菱旗下的宝骏560变速箱故障频现，多次召回都无法解决问题，甚至在保质期内还要消费者自行付费。在中国保险汽车安全指数（C-IASI）的碰撞测试中，在主驾25%偏置碰撞和侧面碰撞均取得“P（较差）”评价的车型只有两款，其中一辆就是上汽通用五菱的宝骏510，而在具体的安全指数评价上，宝骏510的车内乘员评分亦为“P（较差）”。

不要说这是宝骏的锅，五菱不背——看看下面这张截图，官网上五菱和宝骏可是同时销售的。

五菱宏光销量暴跌另外一个重要原因是消费升级：一是消费理念升级；二是消费群体升级。

随着人们生活水平的提高，五菱宏光显示满足不了大部分消费者的需求。就算它曾经有多么辉煌，但它始终是一台被贴着廉价的标签面包车。说得不好听一点就是“共患难易，同富贵难”。90后甚至00后已逐步成为消费主力军，显然这个群体对五菱宏光也不感冒。这两个原因就是五菱宏光销量暴跌的元凶。因此，走精品化、高端化路线的银标五菱应运而生。凯捷作为五菱银标系列首款车型，它能不能打动消费者成为了五菱汽车战略转型的重点。

看到实车应该是有惊喜的，凯捷采用银标五菱“翼动美学”设计理念，多边形中网采用横竖相间的镀铬饰条，时尚感非常不错。大灯组采用分体式设计，上方是狭长犀利的LED日间行车灯和转向灯，下方则是矩阵式前大灯。这种分体式设计越来越多，也会造成审美疲劳，反正我觉得大灯组放这么低有点怪怪的。而且它的车标虽然变成了银色，但始终还是五菱车标，消费者真的会买账吗？

从侧面来看，凯捷采用了时下流行的悬浮式车顶设计；尾部则用五菱英文字母替代了传统车标。车身尺寸方面，长宽高分别为4875/1880/1700mm，轴距达2800mm。这个尺寸表现很一般，和吉利嘉际、传祺GM6相比并没有优势。五菱和吉利、传祺相比，到了这个级别，至少我不会买个挂五菱车标的MPV。

内饰整体风格偏向简洁、科技。堆积超大尺寸中控大屏和全液晶仪表盘成为了国产车的标配，说是优点吧，别人也有。整体用料、做工虽然值得肯定，但国产车做表面功夫太强了，时间久了就原形毕露。至于在功能性配置方面能否给我们带来惊喜，那就要等到新车上市之后才知道。

对于有需求的家庭来说，购买MVP最看重的是空间和舒适性。在空间方面，凯捷和同级别竞争对手相比并没有优势，所以凯捷在舒适性方面下足了功夫。五菱凯捷采用了2+2+2的座椅布局方式。为了讨好消费者，第二排独立座椅提供了双手托和独立腿脱；座椅不仅可以后滑56cm，也可以左右移动16cm，足以让你找到一个舒适的位置。品牌力弱或许只能靠舒适感来加分了。

动力系统和行驶品质更能体现一款车的产品力。动力方面，凯捷将搭载和宝骏RS-5相同的1.5T高低功率版发动机。其中低功率版最大可输出147马力，峰值扭矩为250牛·米；而高功率版最大可输出177马力，峰值扭矩为290牛·米。传动系统则匹配可模拟8速的CVT无级变速箱。经历过宝骏560变速箱事件后，我对这款CVT变速箱的可靠性还是持有一定的怀疑心理。而且凯捷还没有上市，行驶品质尚未可知，目前言成功还是太早了点。