实测体验深蓝S07：把激光雷达干到15万级，630km续航！

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关注汽车市场的消费者应该知道，这两年国内新能源车内卷，早就不拼续航、不堆“彩电沙发”、也不硬比价格了，战场直接拉到智能化上。尤其15-20万这个区间，大家不再满足“有没有辅助驾驶”，而是较真：好不好用、敢不敢用、顺不顺手。

就在4月20号晚上，深蓝S07华为乾崑激光版正式上市，两个版本，官方指导价分别为16.49万元与17.49万元，限时优惠之后价格为15.99万和16.99万。这个价一出来，很多人都忍不住多看一眼——原因很实在：15万级，同时给到华为乾崑辅助驾驶+激光雷达的，真没几个。

整体就是一台好看、运动、科技感拉满的中型轿跑SUV，颜色还特别炸眼，比如驰光黄、炽云橙，还有黑黄、黑橙双色，年轻又吸睛。可以看出前脸干净、犀利、有辨识度纯电常用的封闭式前脸，一条多余的缝都没有，很简洁。分体式大灯：上面是日行灯又尖又细，而下面是熏黑透镜主灯，看着很凶。并且你在细节上加入了一下仿碳纤维装饰件以及黑色钢琴烤漆进行装饰。

得益于4750mm的车宽和2900mm的轴距也让整车看起来比例很协调，看着修长又有质感，再配合无框车门、隐藏式门把手为车辆的科技感倍增，还能降低风阻。并且配备了19英寸铝合金轮圈看上去运动味儿十足。除此之外，车辆的尾部看上去饱满且拥有不错的层次，还配备了贯穿式后尾灯，中间带发光LOGO，晚上点亮辨识度不错，尾门上方有小尾翼，下包围做了分层，看着不臃肿，挺有力量感，而且后尾灯里也有辅助驾驶的“小蓝灯”，和车头呼应，科技感从头到尾统一。

内饰设计方面，不仅外观拥有不错的视觉美感，而车内更是科技感十足，方向盘是皮质包裹，握感舒服还防滑，部分版本带加热，冬天更实用。三幅式造型，多功能按键布局清晰，阻尼手感好，切歌、接电话、调仪表都能盲操作。采用方向盘后方电子怀挡，操作顺手，还省出中控空间，前排更宽敞。方向盘支持电动多向调节，不同身材都能调到合适的驾驶姿态。

中间的15.6英寸的2.5K向日葵大屏，能自动调节角度，不管主驾操作还是看画面，都特别顺手。还有12.3英寸的副驾专属屏幕，坐车的人追剧、听歌、看信息都没问题，长途坐车不会无聊。通过试驾，我自己还是非常喜欢55英寸的AR-HUD抬头显示，导航、行车信息直接投在前挡风玻璃上，开车不用低头看屏幕，既省心又安全。并且，车机搭载的是高通8295P芯片，配置给得很足，平时滑动界面、打开软件都特别流畅不卡顿。语音交互也很灵敏，支持连续对话，手机互联也全都安排上，日常用车操作起来简单又方便。

这车的辅助驾驶和安全配置，全都主打实用又安心。深蓝S07华为乾崑激光版，搭载华为ADS 4 Pro系统，配齐全套传感器，还有激光雷达加持，城市道路、高速路况都能轻松应对。像高速领航、自动变道、上下匝道、窄路会车、避让施工路段这些功能全都有，长途开车能大幅减轻疲劳。停车也很省心，各种车位都能轻松入库，还支持遥控泊车、离车停车、循迹倒车，狭小车位也不用犯难。

另外还有全景影像、全车雷达、车身稳定、胎压监测、疲劳驾驶提醒这些安全配置，随时随地看清周边路况，日常开车出行，安全感直接拉满。

还有一点，我觉得挺关键，就是它不是那种过分保守的风格。现在有些辅助驾驶确实安全，但开起来总给人一种拖泥带水的感觉，能并线不并，能走又犹豫，把后车都憋急了。深蓝S07这套系统在郑州市区跑下来，给人的感觉是它会自己找节奏，在保证安全的前提下尽量把车开顺，不是一味求慢，也不是为了表现激进地去抢，这种拿捏，其实比单纯会不会开更重要。

再来聊聊我实际体验下来的续航、补能和动力表现。这车搭载77.94kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航给到了630公里。例如，我日常市区通勤，每天也就跑个五十公里左右，满电跑上大半个月完全没问题，不用天天想着充电，特别省心。平时周末周边短途自驾，三百公里以内的单程路程，来回基本不用中途补电，彻底告别里程焦虑。

补能速度这块也很给力，支持3C快充。差不多十五分钟就能把电量从30%充到80%，随便充十分钟，就能多跑出两百公里续航。跑长途在服务区歇个脚、喝杯水的功夫，电量就补上来了，一点不耽误行程。而且它还带电池脉冲加热技术，就算冬天天冷、气温很低，续航也不会崩得太厉害，低温下续航表现很稳，冬天开电车也踏实。

动力方面是后置单电机，动力储备很足，搭载了一台后置的永磁/同步电动机，电动机总功率为190kW、电动机总马力为258Ps、电动机总扭矩为290N·m，与之匹配的则是电动车单速变速箱。加速大概7.5秒破百。日常市区超车、高速提速，踩多少有多少，输出特别平顺线性，开着很舒服，完全不会突兀。

整套电驱效率也很高，整体电耗控制得不错，平时代步用电很省，长期养车成本很低。整体开下来，长续航+快充，再加上靠谱的动力和稳定的冬季表现，日常代步、短途出游全都能兼顾，纯电出行的实用性确实拉满了。

底盘和操控方面，因为用的是后置后驱平台，车身配重很均衡，先天底子就好，开起来稳不稳，底盘基础就占了大半。前麦弗逊/后多连杆组合，而且全系标配FSD可变阻尼减震和HRS液压回弹止动器，诚意很足。在试驾的时候，车辆的减震能把细碎震动全都过滤掉，过减速带、坑洼路面的时候，颠簸化解得很柔和，车里坐着不颠、不晃，舒适性特别到位。

要是高速超车、紧急变道，悬架又会自动变硬、增强支撑，车身侧倾压得很到位，整体姿态特别稳，开着很有安全感、心里有底。它的后多连杆还用了铝合金材质，减轻簧下重量，悬架反应更快，车轮贴地性更好，走烂路也不容易飘，行驶质感很扎实。

另外这车转弯半径只有5.75米，像老城区窄路、小区里掉头挪车，特别灵活，女生开也好上手。转向调校也很用心，不同驾驶模式手感不一样。舒适模式下方向盘很轻，市区堵车、短途代步，开着不累；切换到运动模式，手感会变沉稳，高速跑起来不发飘，路感反馈也清晰，操控跟手，很好驾驭。

整体体验下来，这套底盘就是舒适和操控两头兼顾。日常家用代步舒服省心，高速长途行驶稳定踏实，完全贴合咱们普通家庭的用车需求，好不好开，上手一试就能感觉到。

空间是家用车的核心，新车的长宽高分别为4750/1930/1625mm，轴距2900mm，这样的尺寸参数在同级车型中也拥有不错的优势，我178cm的身高坐后排，腿部还有两拳多距离，纯平地板设计，坐三个人也不挤，孩子在中间活动都没问题。

座椅的填充物软硬适中，对腰部、背部与大腿支撑到位，面料透气亲肤，长时间乘坐不易产生闷热感。前排的均采用了零重力座椅，而且副驾还配备了按摩功能，还带专属腿托。平时上班下班开车累了，在车里躺下放松十来分钟，全身都能舒缓下来，疲惫瞬间消散。就算一家人出门长途自驾，副驾乘客也能躺着休息，按摩放松、腿脚有支撑，久坐不酸不累，坐车再也不会遭罪，舒适性直接拉满。

另外，后排座椅靠背角度适中，地板接近纯平，中间位置配备头枕，满载出行时中间乘客也能保持较好舒适性。

载物空间方面，先说前备厢（就是车头的那个小箱子），容积有125L，平时放个背包、电脑包、充电线，或者买的菜、小杂物，完全够用，还能把行李跟机舱隔开，干净又方便。再看后面的后备厢，常规状态下有485L，放两三个登机箱、几个大包，或者超市大采购的东西都没问题。要是把后排座椅放倒，能拓展到1425L，搬个大件行李、婴儿车、露营装备，甚至放个自行车都能装下，空间灵活性特别强。