限时9.67万起，中国星i-HEV让你五一堵车走走停停不顿挫

五一假期在城市里开，最烦的是红绿灯起步慢、堵车时顿挫、发动机频繁启停的噪音。中国星i-HEV系列在五一前不久上市，星瑞i-HEV起售价9.67万元，星越L i-HEV限时售价13.07万元，开起来的感觉非常接近纯电车。官方说这套系统有80%以上的电感体验，发动机工作时间比传统混动少了27%以上。数据不骗人：0到30公里每小时起步加速只要1.84秒，动力响应时间低至10毫秒。踩下油门的瞬间车就走，没有任何迟滞。

能做到这个水平，是因为吉利采用了“电混同构”方案，而不是传统的“油主电辅”。驱动电机最大功率达到230千瓦，轮端扭矩4920牛·米，远超同级混动。起步和中低速完全由电机主导，发动机只在需要更大动力或者电池电量低时才介入。城市里走走停停，电机驱动带来的平顺感是燃油车比不了的。星瑞和星越L都配了DHT或单档DHT变速箱，没有换挡冲击，加速线性得像在坐高铁。

静谧性也是电感体验的重要部分。吉利用了两招：一是智能停机位置预测技术，电驱瞬时把发动机拖到最佳点火转速，启动振动降低了32.7%；二是自研的EOC发动机阶次噪声主动控制技术，通过扬声器发出抵消声波来降低发动机噪音。最后整车噪声只比纯电车高1分贝。五一期间在车内聊天、听音乐，基本不会被发动机声音打扰。驻车午休的时候，电池可以静音供电，空调和音响随便用；户外露营时还支持对外放电，煮个咖啡、给手机充电都很方便。

电池方面，1.38度和1.83度的“黄金1度电”设计很有意思。吉利反复测算后在电池度数、重量、回收强度和输出功率之间找到了最佳平衡。30多公斤的重量没给车增加多少负担，却提供了足够的放电功率和能量回收能力。星越L的百公里加速8.3秒，星瑞虽然没有公布具体数字，但电机140千瓦、240牛·米的数据摆在那里，超车时并联发力，动力随叫随到。中国星i-HEV用星瑞9.67万起、星越L限时13.07万的价格，把混动车最常见的“起步肉、噪音大、顿挫明显”三个痛点一次性解决了。五一开过它的人都会有个感觉：这不是混动，这几乎就是一台不用充电的电车。