到店试驾与众08：大众品质+本土科技，靠谱又好开的纯电大五座

今天我专门去店里试驾了刚上市的金标大众与众08！说实话，现在纯电车这么多，想找一台品质靠谱、开着顺手、科技又跟得上的家用车真不容易。但这台与众08，真的有点东西！一边是大众几十年的德系底盘和做工，稳得一批，另一边是咱们本土的智能科技，车机丝滑、辅助驾驶好用。

均衡解决了咱们既要、又要、还要的痛点！5 米大车身只做5座，空间巨宽敞。开完只有一个感觉：靠谱又好开，家用纯电SUV真的可以看看它！

金标大众的第二款车，与众08正式上市了。价格在22.99万到28.99万之间，一共三个配置，分别叫Pure、Ultra、Max，还开启限时购车权益。这车定位是标准的中大型SUV，车长5米，轴距超过3米，纯电动的。全系都用的是宁德时代的电池，续航至高能跑到730公里。

其次就是外观设计上了，与众08这车外观用的是大众全新的纯电设计，一边有德系车那种精致做工，一边又融入了咱们东方讲究的对称美感，看着就很大气。前脸是纯电车常见的封闭式格栅，亮眼的就是前后那套水晶质感的互动大灯，里面装了400多颗能单独控制的LED灯珠，解锁车辆时还有动态迎宾灯光秀，仪式感拉满。中间那个金色的大众标，就是它金标大众的身份标识。

车身侧面造型很舒展，短前悬、长后悬，看着有点轿跑SUV的范儿。还配了无边框车门加隐藏式门把手，不光好看，还能降低风阻。另外这车全系都标配了布雷博的高性能刹车卡钳，运动感直接拉满。另外，车尾是贯穿式尾灯，中间被一个会亮的红色大众标从中间分开，很有辨识度。而且它的高位刹车灯里还藏了个沃尔夫斯堡的狼头标志，这可不是随便设计的，是在致敬大众老家——德国狼堡，细节挺有情怀。

动力方面，与众08给了两种选择，后驱和四驱，满足不同人的开法。日常家用居多的，就选单电机后驱，最大功率230kW、最大马力为313Ps，动力平顺够用，城市开、高速跑都很轻快，还更省电。要是喜欢开着带劲、想要更强操控和稳定性，那就上前后双电机四驱版，综合功率直接干到370kW，综合马力503Ps，爆发力特别猛，零百加速只要4.9秒，红绿灯起步、高速超车都随踩随有，开着很有底气。

续航方面，与众08全系配备宁德时代磷酸铁锂电池，容量分别为82.37kWh 、95.04kWh两种。95.04kWh版本CLTC工况续航里程，两驱车型是730km，四驱车型是700km。与众08是基于800V高压碳化硅平台打造的纯电SUV，充电速度也很给力，支持315kW的直流快充，赶时间的话充5分钟就能多跑150公里，从10%充到80%也只要20分钟左右，中途歇一脚、买瓶水的功夫，电量就回血一大半，实用性拉满。

底盘和操控方面，与众08的底盘用料很顶，前双叉臂、后五连杆，还全是铝合金结构。高配更是直接上了双腔空气悬架+DCC自适应减震。这套空悬加DCC，能根据路况实时调软硬。过减速带很柔和，不颠不生硬，走烂路车身稳、起伏小，快速过弯侧倾也控制得很好，哪怕车长5米，开着也不笨重。

还有个魔毯预瞄系统，前摄像头每秒1000次扫前面120米路面，遇到坑洼会提前调好悬架，不是压上去才被动反应，开起来明显更平顺。刹车方面是博世IPB2.0系统搭配布雷博四活塞卡钳，百公里刹停仅35.3米，脚感线性不突兀，制动力够强。还带舒适制动功能，刹车不怎么点头，坐车的人也更舒服。

安全方面，与众08是真下功夫了。车身用的是高强度笼式结构，高强度钢占比达到80%，刚性很足，而且它的安全测试标准比国标还要严，不光通过了全球主流的安全测试，还专门针对咱们国内真实的交通事故场景，做了很多极端工况的验证，更贴合日常用车环境。

电池安全更是重点，整个电池包要做完436项全场景测试，各种极端情况都模拟一遍，可靠性拉满。另外这车还跑了350万公里的全场景路测，再加上大众专属的空腔灌蜡工艺，官方直接给到12年不锈穿的防腐标准，开得久也不用担心车身生锈问题。

尺寸方面，与众08这身段就是个标准的中大型SUV，新车长宽高分别为5000/1954/1688mm，轴距3030mm，看着就很气派，这样的尺寸也让后排空间巨夸张，前排调好我178cm的驾驶位，后排腿部直接能跷二郎腿，坐三个人也不挤。不过这么大的车身，好处是高速稳、气场足，但停车过窄路的时候得悠着点，毕竟车宽快2米，小区里会车、进地库都得小心点。整体就是一台看着大、坐着爽，空间宽敞的纯电SUV。

座椅又宽又厚，前排主驾副驾功能都给得很足：主驾前后、靠背、高低、4 向腰托都能调，能把178cm的大个子也伺候得服服帖帖，跑长途腰也不遭罪。副驾更舒服，除了这些还多了腿托，能半躺着歇着，妥妥的“老板座” 待遇。前排还标配了加热、通风和按摩，冬天不冻屁股、夏天不闷汗，跑累了开个按摩直接原地回血。主驾还有个专属头枕音响，听歌、接电话都有专null