小米汽车首位技术官到任，下一步棋怎么走？

小米首次任命汽车部的首席技术官。

4月17号，小米集团通过内部邮件宣布：胡峥楠出任小米集团副总裁、汽车部 CTO，也就是首席技术官；宋钢出任小米集团汽车部的副总裁、参谋长。

这是小米汽车自 2021 年宣布成立以来，单独首次任命首席技术官。

这个动作很值得细品，如果说小米的一阶段是造车和卖车，那第二阶段就是能持续并规模化，胡峥楠和宋钢的加入，就说明小米已经开始第二阶段了。

胡峥楠，有着接近30年的行业经验，曾经担任吉利汽车研究总院院长。2021年加入雷军旗下的顺为资本，并且以小米汽车顾问的身份参与SU7等等车型的研发。

带头打造比亚迪 F3、哈弗 H6、帝豪、博越等，后面小米 SU7、小米 YU7 ，几乎是一部浓缩的中国汽车自主品牌进化史。

宋钢，曾在特斯拉任职，2018年加入特斯拉上海超级工厂，历任生产制造高级总监、生产制造副总裁及上海工厂厂长，并主导建立了特斯拉上海储能超级工厂。2024年，他加入远景能源担任集成供应链高级副总裁。

胡峥楠从上汽体系走出来的，自己还创过业，帮很多车企都打造过明星产品，这种全能型的技术大佬在整个行业内都屈指可数。

宋钢则在福特/上汽/特斯拉都待过很长时间，是见过世界级体系如何运转的大牛。

一个偏技术架构，一个偏组织协同，正好对应一家车企从“做出产品”走向“持续爆发、规模化复制”的核心能力。

在小米 SU7、YU7接连成为爆款之后，小米又迎来胡峥楠、宋钢这样的重量级人物，再加上其他核心大将，“小米最强造车天团”的轮廓越来越清晰。

截至目前，小米汽车研发人员接近万人。很多人看小米汽车，容易只盯着一两款车的销量、一个季度的毛利、一次发布会的声量。

但是，真正决定小米汽车能不能走到规模化、全球化、世界级，看的不是某一次战术冲刺，而是组织能力能否完成从消费电子式的快迭代到工业级体系化造车的跃迁。

另外，在同一天的直播活动中，雷军表示，小米未来几年之内都不会做10万元以内的车型，原因在于，电动车的智能化要做好，成本会比较高。

目前，小米在售车型的价格都在20万元以上，而雷军也是近期第二位表态不会做10万元以下车型的品牌负责人。此前，小鹏汽车的CEO何小鹏也表达过类似的观点。

你觉得，小米招揽人才，是否意味着小米的量产进程正在加速？

版权声明：本文为正在说车原创，转载请联系授权，未经允许严禁转载，且图文杜绝任何形式的抄袭盗用，否则将追究法律责任。文章部分图片来源网络，版权归原作者所有，如有使用到您的作品，请联系我们索取稿酬或者删除。