风过亿年，车抵心疆——吉利中国星i-HEV智擎混动长测手记

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北纬46°08′，东经85°44′。

准噶尔盆地西北缘，克拉玛依乌尔禾。我站在一片被风啃噬了1.3亿年的土地上。

时间要回到中生代早白垩纪。官方地质牌上写得清楚：“距今1.3亿年前的中生代早白垩纪，这里曾是巨大的淡水湖泊”。那时，这里不是戈壁，不是雅丹，而是一片水域广阔的内陆湖。魏氏准噶尔翼龙展开翼膜掠过水面，蜥臀类与鸟臀类恐龙在湖畔留下深浅不一的足迹。灰绿色细砂岩与棕红色泥岩一层层沉积下来，将那个时代封存进数百米厚的地层。

1964年以来，世界魔鬼城先后发现了翼龙类、蜥臀类、鸟臀类恐龙及恐龙蛋等化石40多处。魏氏准噶尔翼龙化石的发现，填补了早白垩纪翼龙演化发展的地史空白段。这里因此成为研究恐龙文化的世界级古生物化石点。

然后，数次地壳运动将湖床抬升，断裂与褶皱撕裂了原本水平的地层。再然后，风来了——每年超过一百天、风速可达每秒40米的西北狂风，裹挟着砂砾，像一把没有停歇的刻刀。在千百万年风雨剥蚀中，较软的泥岩被掏蚀成凹槽，较硬的砂岩留下孤立的台地，形成深浅不一的条条沟壑。裸露的石层和较软的砂岩，在风雕雨琢中变得千姿百态、奇形怪状，最终演变成雄伟壮观的雅丹地貌。

世界魔鬼城，在我国雅丹地貌中地质形成最早。

城堡、舰船、楼阁、人物、禽兽——一切形态因观察者的想象而生。“雅丹”，维吾尔语意为“陡壁的小丘”。魔鬼城方圆约15平方公里，是中国最典型、规模最完整的雅丹地貌群。这里年降水量不足80毫米，蒸发量超过4000毫米；冬夏温差超过80摄氏度。极端，是这片土地唯一的常态。

2026年4月17日，我随“文旅中国探索计划第五季”来到这里。不是为了写一篇汽车试驾稿，而是想验证一个问题：当中国最严酷的自然地貌，遭遇中国最前沿的混动技术，会发生怎样的对话？

两天后，吉利中国星i-HEV智擎混动在此预售发布。而我用两天时间，在魔鬼城的碎石路上、在胡杨林旁的白杨河峡谷里、在百里油区的戈壁公路上，找到了答案。

这不是一场产品的秀。这是一次中国智造与自然极境的正面交锋。

雅丹为证，荒野作答

上午10时，车队从乌尔禾度假区出发。我坐进星越L i-HEV智擎混动的驾驶位，沿景区公路驶入雅丹核心区。

路面很快从铺装沥青变为戈壁碎石。早白垩纪的湖相沉积岩在车轮下碎裂，发出细密的沙沙声。然后是松软的沙砾，再然后是雨水冲刷出的沟槽——这是检验一台车最诚实的考场。

碎石路面上，附着力极低。普通SUV在这里很容易出现驱动轮空转、车身横向摆动。但星越L的反应让我意外：车轮刚出现滑移趋势，动力系统就在毫秒间完成了扭矩再分配。车身没有多余的晃动，只有一种被精确控制的稳健。

这背后是P1+P3双电机构型与DHT变速器的协同。电机响应时间仅10毫秒，比传统燃油车的扭矩建立速度快了一个数量级。在WLTC工况下，这套系统超过80% 的时段由电驱运行，发动机介入时长比传统混动少27% 以上。起步、脱困、低速穿行，都呈现出纯电般的平顺与静谧。

驶入雅丹沟壑深处，坡道变陡，路面被流水侵蚀成深浅不一的沟槽。星睿AI云动力2.0系统在后台安静地工作：感知海拔、坡度、路面附着力、环境温度，预判工况，在纯电、串联、并联、发动机直驱、能量回收五大模式之间无缝切换。长下坡时，发动机几乎停喷，能量回收系统在减速的同时为电池补能，我几乎不需要触碰制动踏板。

连续颠簸了40多分钟，车身没有一丝异响。内饰接缝严整如初，后五连杆悬架滤震干脆。CMA高端架构的功底，在这些看不见的地方清晰可辨。

下午，我换到星瑞i-HEV智擎混动。轿车姿态更低，风阻更优，在戈壁公路上贴地飞行的感觉更强烈。1.5升混动专用发动机与DHT的匹配成熟而细腻，电驱主导的静谧性让长途驾驶不易疲劳。

两车同源，性格各异。但结论只有一个：这不是只能在城市里优雅的代步工具。这是一套真正能穿越极境的混动方案。

荒野从不向弱者妥协。它认可的实力，是每一次起步的平顺、每一次爬坡的从容、每一次颠簸中的完整。

胡杨不死，混动长行

下午，车队转入白杨河大峡谷。

白杨河发源于准噶尔西部山地的乌尔喀什尔山，全长170公里，年径流量1.09亿立方米，最终注入艾里克湖。在乌尔禾段，河流切穿了雅丹台地，形成一道深20至30米、宽约400米的峡谷。谷底河水蜿蜒，两岸胡杨密布。

胡杨是荒漠中唯一的乔木树种。它的根系能深入地下十几米，只为寻找水分；它的叶片形态多变，幼树叶子狭长如柳，成年树叶子变圆，以减少蒸腾；它的树皮能储存水分，树干即使枯死也不腐烂。民间说它“生而一千年不死，死而一千年不倒，倒而一千年不朽”。这不是夸张——胡杨的木质中含有高浓度的盐分和特殊的防腐物质，使它在极端干旱的环境中依然能保持结构完整。