刘翔站台、线控转向下放，看智己LS8的爆款潜力

智电商业车刊

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30万级大型SUV市场，要变天了。

4月16日晚间，智己汽车全新旗舰SUV智己LS8以24.98万元-29.98万元的权益价正式上市。在这个价格带，我们见过太多“丐版引流、选配加钱”的套路，而智己LS8直接采取“起步即旗舰，标配即满配”的定价策略，给到消费者一步到位的选择。

发布会现场，智己品牌代言人刘翔亲临现场。如果说刘翔用身体突破物理极限，那么智己LS8则是试图用技术突破价格与配置的固有边界。

毕竟，在30万元以内，同时塞进双向24°四轮转向、全线控转向系统、1605km综合续航、430km纯电续航、800V超快充、英伟达Thor芯片、520线激光雷达、B&O音响、4D按摩座椅...

这事儿放在过去，想都不敢想。

定价逻辑

智己LS8最终的上市权益价为24.98万元-29.98万元。相比预售再降1万，这个价格让很多人惊呼“杀疯了”。

首先，智己LS8的“标配”含金量极高。

新车将恒星超级增程、灵蜥数字底盘3.0、双向24°智慧四轮转向等多项高价值配置全系标配，彻底消除了用户的配置选择纠结。用户只需根据自身需求，灵活选择电池版本、驱动形式与座位数量就可以。

其次是，大厂的体系力为“高配低价”赋能。上汽集团70年的造车积累、全球顶级供应链的整合能力与规模效应等等，这些都是智己汽车的“隐形资产”。

得益于这些，也让智己有能力把成本摊薄，把利润让给用户，这是智己高层在群访中所说，“这不是赔本赚吆喝，而是规模效应和技术复利的结果。”

最后，智己LS8瞄准的是一个巨大的存量市场。中国有数以千万计的燃油车车主，他们正在犹豫要不要换新能源车。但其实阻碍他们的，并不是对新能源的不认可，而是怕续航不够、怕充电不便、怕馈电变冲、怕智能化迭代太快、怕配置繁杂难选。

所以智己LS8的“一步到位”策略，正是为了打消这些顾虑。24.98万起的价格，甚至比很多同尺寸燃油SUV还低，但体验却是跨代际的。

《智电商业车刊》认为，当消费者可以用30万的价格，买到线控转向、激光雷达、空悬、CDC、800V、超长续航、B&O音响、520线激光雷达、Thor芯片这些高成本、高感知的配置，那些靠品牌力卖高价的传统豪华品牌，还有多少护城河可守？

硬核科技

接下来具体聊聊配置，智己LS8最让市场关注的是，行业同级首发全线控四轮转向系统。

这也是行业中首次在30万元以内车型上量产搭载全线控四轮转向系统。该系统由前轴线控转向与后轴双向24°主动转向组成，使车长超过5米的SUV转弯半径缩小至4.85米，低于A0级车型平均水平。

这意味着，车长超过5米的大型SUV，在窄路掉头、老城区停车等场景中获得了超越小型车的灵活性。

从行业视角看，线控转向此前仅出现在保时捷、法拉利、奔驰等百万级车型上，且多为选装配置。智己将其作为30万内车型的全系标配，本质上是底盘电子化后的技术下放。

配合前双叉臂、后多连杆悬挂、120mm行程智能闭式空悬、德国大陆MK C2线控制动系统，智己LS8的底盘水准甚至是超越了更高级别车型的水平。据官方实测，其百公里制动距离为34.38米，在高速绕桩测试中车身侧倾控制优于宝马X5，低速窄道灵活性优于揽胜。

更值得关注的是，这套系统的核心价值不仅在于物理参数的优化，更在于其与L3/L4级自动驾驶的适配能力，因为电信号传输取消了机械管柱，可以为高阶智驾的精准控制提供了底层基础。

换句话说，智己LS8的线控转向，不仅是为了今天开得爽，更是为了多年后依然“能打”。这种技术前置的思维，才是智己所喊出“跨时代”的真正含义。

超级增程

线控转向解决的是大车好不好开问题，而恒星超级增程则是消除新能源车续航补能顾虑问题。

增程技术在过去两年被广泛接受，但用户的抱怨也很集中，比如亏电状态下动力衰减明显、噪音增大、高原反应严重。

而智己LS8的“恒星超级增程”给出了不同的技术方案。

首先，综合续航1605km（CLTC），纯电续航430km（66度电池版本），是主流增程车型的两倍左右，意味着日常通勤完全可以当纯电车开，一周一充。配合800V超快充，12分钟就能从30%充到80%。

其次，亏电油耗仅5.9L/百公里，这个水平可以说比日系的A级轿车还低，且支持92号汽油。这意味着即便长期不充电，用车成本也低于传统燃油车。

最值得关注的是全场景适应性。通过一体式热管理架构，-20℃极寒环境下电池仍保持95%能量状态，低温充电起始功率170kW；高原地区动力不衰减。这些细节，往往是传统增程车最容易“露怯”的地方。

据官方调研及行业报告显示，中国汽车市场86%的⽤⼾⼀周纯电通勤⼩于355km，95%⽤⼾⼩于430km。由此可见，52度电池版本355km的纯电续航和66度电池版本430km纯电续航，⼏乎覆盖所有城市纯电出⾏场景。

这对于从燃油车置换而来的用户，这套方案提供了一个低心理门槛的过渡选择。

硬件预埋

智己LS8的智能化配置通过硬件预埋，消除了用户对新能源车迭代太快的顾虑。

其实，市场上的这种“技术过时焦虑”并非没有道理。过去三年，智驾芯片从几十TOPS跃升至几百甚至上千TOPS，激光雷达进化到上百线，肯定会有不少早期用户发现自己的车“还没开熟，智驾就已经跟不上时代”。

而智己LS8给出的解决方案，是用一套面向L4级的硬件体系，提前锁定未来五到十年的进化能力。

520线超视域激光雷达，是目前行业量产最强的单体雷达线数，120度全视场内有效感知距离300米，更关键的是其“智能凝视”功能，可以将行人、电动车、鬼探头、施工锥桶等小目标锁定。

再配合英伟达⽬前最先进的辅助驾驶Thor芯片（Blackwell架构，64GB LPDDR5X内存，带宽273GB/s），轻松应对日益增加的辅助驾驶数据需求。更重要的是，这个芯片的算力冗余远超当前L2+需求。未来更可升级至面向L4级的IM AD ZETA，目前来看可以说是以L4级智驾模型能力降维赋能L2级。

能力层面，作为Momenta行业唯一创始灯塔合作伙伴，智己LS8搭载一段式端到端强化学习大模型，已实现无图城市NOA“全国都能开、全国都好用”。

不担心智能化迭代太快，还有另一个原因。智己LS8全新⼀代⾼算⼒平台专属、⾯向L4级⾼阶智驾。参数量⽐现有IM AD⼤模型提升3-4倍，性能上限最多将提升20倍。

相比于那些为了降低产品成本价格而采用“现阶段够用就好”的保守方案，智己LS8的冗余策略显然更符合家庭用户“一台车开五到十年”的实际换车周期。

空间与安全

对于一台定位“中国品质家庭一步到位”的旗舰SUV，空间与安全同样关键。

智己LS8搭载的全新一代Ultra Wide³超宽体座舱，有一项值得肯定的数据，二排头部空间1100mm、腿部空间1160mm、膝部空间249mm，三项均为同级最大。

座椅配置上，“柯布西耶”电动沙发椅支持132度最大躺角、70度电动腿托、8点SPA按摩，身侧更有9.2L同级最大储物抽屉。副驾零重力座椅可一键躺平，配备电动小腿托、加热通风及8点气袋按摩。

舒适配置方面，同级独有的丹麦B&O豪华音响（7.1.4声道、25扬声器、3472W峰值功率）、4D车规级机械按摩座椅、智控地暖系统（石墨烯均匀加热、铝质木纹地板）构成了“新奢华三件套”。此外，还有12.3L双开门冷暖冰箱支持48小时离车恒温，21.5英寸4K二排吸顶娱乐屏与15.6英寸副驾屏。