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文章：《电动车并不比燃油车环保？20个问题让你全面理解电动车趋势》

作者简介：
鱼非鱼，美国研究交通政策研究领域在读博士，知乎专栏作者。

在最新一期知乎Live里，鱼非鱼作为主讲人跟大家分享了他作为一个汽车政策的研究人员，对电动汽车的现行政策和未来市场情况的一些认识。他一共列举了20条问题，然后一一做了回答。

比如：相比中国，美国的电动车补贴力度有多给力？为什么各国都选择了补贴电动车？有人说电动车并不比燃油车环保是真的吗？没有政策支持，电动车为什么不能自主发展？政府这么帮着卖电动汽车，有用吗？买特斯拉的人，跟买其他电动车的人有什么不同？电动车发展的最大瓶颈“里程焦虑”怎么破？等等方面……

他还通过在美国的研究模型，对电动汽车未来销量进行预测。

从20个问题里面，我们可以比较清晰和全面的了解当前电动车市场的发展环境和趋势。

文章摘要：
“什么样的人比较喜欢购买电动车呢？在我之前的一个研究项目里，我们根据美国加州卖出的13万辆车的车主居住地，以及居住地所在社区的一些人口普查数据进行了一些分析。首先我们发现，以特斯拉为代表的高端电动车表现出与平价电动车不太一样的消费特点……”

“……我们也试图对电动车的未来销售情况做了一个预测……最后选择的模型是Bass Diffusion Model。

这个模型的主要参数有三个，m代表市场最大潜力……我们用具备安装充电桩的家庭数量来测算市场的最大容量；p是创新者在一个社区中的比例……代表具备条件购买电动车的人群中，愿意尝新的人的比例……q则是一个扩散指数，可以简单的理解为当一个人的邻居购买了电动车以后，对他的影响有多大……”

“我国在经济发展和汽车普及的类似阶段，恰好碰上了电动汽车的热潮。这种廉价低速小车做成电动车有很多独特的优势……

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文章：《关于吉利博越的真实评价》

作者简介：

Alex，职位：Tier 1 OEM Product Portfolio Strategy Manager。

作者说：媒体现在的状态，大多是收钱说好话。很难做到客观，毕竟媒体主要依靠厂家的广告和营销费用存活。目前网上也有很多宣称客观的大V，但是，每个人的观点，其实都是主观的。永远做不到客观。

我所能提供的，是以一个从主机厂，经历过产品策划和开发的背景，带给大家一些相对客观，也包含我个人主观的一些内容。

所以，这篇文章所针对的读者是：关心博越，对主流媒体的通篇好话型测试持有保留意见，希望从多个角度来看这个车的人。

文章摘要：

“……动力响应同样有些迟钝。令我联想起试驾SRX 3.0时的沉重感。1.8升发动机在急加速的时候会感觉动力在2200转以上才会到来，这也是传统增压发动机的一个通病。”

“……所以响应差的原因，我个人猜测多半是标了太多锁止，增压机输出有个突变，同时硬件素质又上不去……”

“……如果你要问我是否具备合资车的品质，我的回答是，应该说目前还不完全具备，但主要的问题……”

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文章：如何评价全新迈腾B8L？

作者简介：

Alex，职位：Tier 1 OEM Product Portfolio Strategy Manager。

注：本文作者在车企内负责产品规划，行文方式和以往媒体视角和文笔有所不同，更偏向专业领域的解读。如果对此文有意见和建议的读者，都可以与驾仕阅读反馈，我们也会把相应信息提供给作者知悉。为了表达对购买此文读者的感谢，后续新一代迈腾的试驾稿件将免费送给购买这篇文章的朋友。

我们邀请Alex来聊聊关于迈腾B8L这辆新车。不过他坦言他并没有开过，实际上这只是一篇对这款车的前期理解，真正要“评价”还是得等到新车上市试驾以后，所以估计到时候，我们还要再“卖”一次文章。

但是我们依然认为这篇文章的思维方式很值得参考和学习，如何从产品规划的层面来理解迈腾的成功，这是大部分汽车爱好者应该学习的。

文章摘要：

“对于这样一台车的开发，一个核心的原则在于：可以不得分，但绝对不能丢分。所以，这辆车会是一个在各个方面，都希望取得一个均衡的产品。简单来说就是，无数的工程师和项目团队成员的不懈努力，就是为了打造出这样一台……特别没劲的车。”

“……有些车可以舍弃一些，顾及另一些，比如君威——我可以舍掉空间来换一个非常棒的造型和操控。”

“国产化带来的不同可能也会使一些人关注的地方，比如材料的变化、铝的改铁的；比如轴距的变化导致的性能变化；甚至减震器、转向机的不同标定。”

“如果你看到我这篇文章了，你基本不是这车（全新迈腾B8L）的目标客户。因为这车的客户一般不太会上网看这车的评价……”

“记住一个原则：想做一台有特点的车，很容易。想做一台没缺点的车，很难。越是没有缺点的车，才越要仔细去体会。”

注：这是产品规划的人写的稿件，行文方式和以往媒体视角和文笔都不同，更偏向专业领域的解读。如果对此文有意见和建议的读者，都可以与驾仕阅读反馈，我们也会把相应信息提供给作者知悉。为了表达对读者的感谢，后续新一代迈腾的试驾稿件将免费送给购买这篇文章的朋友。

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文章：这篇马自达CX-4的试驾文章会把YYP看哭

作者简介：

Alex：职位：Tier 1 OEM Product Portfolio Strategy Manager

作者自述：

这次从一嗨租车可以很顺利的自费租到车辆，也使我比较同步地拿到了一个当红车型——一汽马自达CX-4。

在评测之前，我也看了前几次付费内容的一些反馈。此次也会在内容的丰富度上做一些调整。

  

说实话，主流媒体一般来说，生存方式基本是靠主机厂的赞助，以及靠刷脸来卖添加剂和机油一类的事情。在评测一款车的时候，往往会避重就轻，猛夸优点，避开缺点。像我们这类的客户付费内容就不同了。车开下来是什么样的，我就讲给你听。虽然无法做到完全客观，但相对于充值媒体来说要有意思的多。

  

这一次也挑选了一个主流媒体对CX-4的评测，与我们的试驾感受进行对比。

  

我们对比的视频是新车评颜宇鹏老师对CX-4的双车对比评测。由于我们拿到的车型是2.5中配，所以对2.0就不做差异化对比了。

文章摘要：

“为什么A柱在这辆车上档视野？这是一个几何问题。作为一个曾经的汽车设计师，我将用我拿手的绘画的方式来展现这个问题。

最萌的是颜老师摸着窗线说这车腰线不高。第一个你没分清楚腰线和窗线，第二个以我178的身高，胳膊搭在窗框上都觉得有点别扭了，您是怎么发现的窗线不高的？

整个评价里，我和一些专业人士与颜老师在驾驶上的体会，应该是差异最大的。”

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文章：为什么我说征收拥堵费，不一定是穷人吃亏？

作者简介

鱼非鱼，美国研究交通政策研究领域在读博士，知乎专栏作者。

这是鱼非鱼第二次在知乎Live做的演讲，驾仕阅读获得了鱼非鱼的全文授权，将其整理出来方便关注汽车产业政策的读者阅读。

鱼非鱼说，作为一名汽车交通政策方向的博士生，除了研究汽车，当然他也会研究交通。而目前各种交通问题最受关注的一个，恐怕就是拥堵。

  

他表示，最近北京市将要征收拥堵费的新闻，争议很大，但在这个事情上，他倒是有一些跟常见舆论不太一样的见解。

文章提纲：

1.拥堵——玉米淀粉与水

2.通往交通拥堵的三个阶段

3.当车流同步时，你离拥堵已经不远了

4.拥堵的终极形式：宽运动堵塞

5.数学上如何描述车流？

6.四川仁寿县城和洛杉矶的市内高速公路，究竟哪一个车更多？

7.拥堵的非线性带来的浪费

8.拥堵仅仅是浪费时间吗？

9.中国城市的拥堵状况，在世界上是个什么水平？

10.要治堵，先修路？

11.『老司机』对治理拥堵的帮助

12.不修路，其实也能给道路扩容

13.交通拥堵的『需求端改革』

14.『开放式小区』，原来和治堵也有关系

15.拥堵——『公地悲剧』

16.以公权防止公地的滥用——限行和限购

17.为什么限行和限购不管用

18.更自由，更公平，也更有效率的拥堵费

19.免费的东西一定会供不应求

20.收费，不一定穷人就会吃亏

21.拥堵费在哪里收？

22.拥堵费怎么收？

23.伦敦的拥堵费

24.新加坡的拥堵费

25.斯德哥尔摩和米兰的拥堵费

26.当然也不是只要北京开收拥堵费，『首堵』就万事大吉

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文章：海外试驾捷豹XE：如果这就是捷豹的造车水准，那英国车也就完了

作者简介：

鱼非鱼，美国研究交通政策研究领域在读博士，知乎专栏作者。

今天的英国汽车业，似乎只剩下外形设计仍然可以一说。过去英国的骄傲，比如劳斯莱斯，宾利，Mini，今天实际上都在一定程度上变成了德国车。相比之下，捷豹路虎尽管被印度塔塔收购，但仍然是由英国研发，主要在英国制造。那么要体验一款英国车，捷豹XE也许就是最为亲民的选择。

我试驾的这款XE不但是前置后驱平台，同时还在这个级别首次使用了全铝一体化车身。

那么效果怎么样呢？实话说，十分糟糕，甚至是几乎一无是处。

捷豹自行研发的这款XE虽然售价比宝马3系和奔驰C级都要贵，但在综合素质上比起老东家福特的家用中级轿车蒙迪欧都有相当差距，更不用说跟3系，C级这些车竞争了。

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文章：找38号美系性能控借来全新思域评测，看看它是不是真的无敌？

作者简介：

Alex：职位：Tier 1 OEM Product Portfolio Strategy Manager

今天给大家带来的产品测试是紧凑级车的热点产品– 第10代思域的测试。

  

上一篇文章中尝试用了一些“娱乐化”的方式来写作，夺人眼球的同同时，也有不少朋友反映有点过了。此次也考虑换一种风格，希望消费者们也多提提建议，喜欢那种风格，可以在评论区留言。我都会逐条阅读的（但是没时间一一回复啊）。

  

注：此次测试的车型是尊贵版。

  

文章摘要：

  

“各个钣金件之间的接缝基本上都超过了我们以往对日本车的理解，甚至有些大的出奇。后门B柱位置的黑色饰板安装不到位，有一定的开胶，按下去粘住了，然后零件边缘呈现出波浪状…也是叹为观止。”

  

“这辆车的动力其实是双重人格。在小油门的时候，会感觉到动力储备非常充沛，动力响应也非常好。但大油门的时候响应速度又很慢。”

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文章：工程师自购昂克赛拉，一场3910公里长测后有什么要说？

作者介绍：

无往，某主机厂工程师，知乎汽车领域活跃用户。

最早关注昂克赛拉在它还没上市前的北京车展，当时对它的印象并不深刻，也仅是路过关注一下而已。车辆上市后，到4S店试驾了一番，当时有三点印象比较深刻：

一．外形动感，同行的朋友没有人说难看的；

二．长安马自达的做工，尤其是装配工艺可以用惨不忍睹来形容；

三．可能我一直开惯了涡轮增压的车子的原因，它是第一辆我尝试去认真体验的自然吸气的车子，当时没有涡轮迟滞的感觉让我觉得很新鲜，印象不错。

2016年7月，我规划了从北京到广西玉林的自驾路线，历时12天，行程3910km。一路经历暴雨，暴晒，阴霾的天气，走过高速，市区，山路弯道，非铺装道路各种路况，算是比较充分地体验了这个车。

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文章：最全面评测东风标致308S：为何沦为一王二后身后的渣渣？

作者介绍：

Alex 职位：Tier 1 OEM Product Portfolio Strategy Manager

东风标致308S所处的细分市场是一个很独特的分支。这个分支我们定义叫“高品质紧凑级两厢车”。这个级别是1王（高尔夫），2后（昂科塞拉，福克斯），和一群渣渣的故事。

通过这次评测，我们将会回答以下三个问题：

1、作为一个全球车型，308S这车怎么样，开起来如何？

2、作为比较早的吃螃蟹的人，3缸发动机到底好不好？

3、最后，为什么销量这么差？

本文字数7900字，阅读时间大约15分钟。

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文章：史上最全入（diao）门（si）级钢炮动态性能对比：速翼特对比嘉年华ST！

作者：

王晓鹏，来自DYNATECH工程师动态性能测试团队。

作者前言：

因为Glenn(我，本文主要作者)是嘉年华ST的车主，也是深深的爱着这个小钢炮，Domy（操控性部分撰写者）是速翼特车主，他也同样深深爱着它的小燕子，所以即使再客观的描述，文中也难免会有主观上的情感流露，希望大家在这篇接近12000字的文章中各取所需，不要撕逼，微笑脸

文章主线：

动力性—操控稳定性—驾驶性—经济性—质感—实用性

筹划速翼特对比嘉年华ST的事情已经很久了，因为去年至今，我已经有了13个月开嘉年华ST的经验，自己通过这台车学习到很多，让我受益匪浅，重要的是，我还用嘉年华ST认识了很多朋友，有的开思域SI 有的开速翼特，都如愿以偿相互交换玩过，特别是对A0同级别的速翼特印象深刻。

然后，今年6月，在我的鼓动下，我的老室友Domy先生，去铃木直营店试了一次速翼特，当场就湿了，一个月之后入手了速翼特。

于是，故事主角就落定了。

挑选了一个无风燥热的魔都下午，我们开着黄色的皮卡丘（速翼特），穿越上海市区近50km，到达嘉年华ST车友约定的地点。

测试对象：

2013款铃木速翼特运动版MT版 SWIFT SPORT(JC32S)

2015款福特嘉年华STFiestaST

车况：

两台车动力完全原厂状态，没有任何改装；

速翼特里程25000km，嘉年华ST里程31000km；

两车均非原厂胎，速翼特全车TOYO DRB 195/50 R16静音运动胎, 嘉年华ST前轮NEXANS 205/40R17 后轮原厂 BRIDGESTONE RE050 205/40R17 高性能胎；

嘉年华ST刹车改了HAWK 刹车片；

除以上所列之外，其余均为原厂。

本文近1万2千字，阅读需要大约25分钟。

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文章：抛开网约车新政的口水战，汽车共享的未来究竟在哪里？

作者：

鱼非鱼，美国研究交通政策研究领域在读博士，知乎专栏作者。

自从进入21世纪以来，汽车在中国人的生活中扮演着越来越重要的角色。截至到2016年6月，全国汽车保有量已经达到1.84亿辆，其中私家车1.35亿辆，也就是正好达到了每千人100辆私家车。

汽车当然给人们的生活带来了很多便利。只要有一辆车，什么时间出发，去往什么地方，在哪里停留，都可以自己说了算。而车内提供的一个密闭空间不但在载人和装东西的同时使车主不必在为刮风下雨和酷暑严寒烦恼，更创造了一个属于家人的私密空间。

但是，私家车同样也带来了不少问题：上到北上广深，下到五六线小县城，中国已经几乎没有不堵车的城市，与此同时，汽车尾气恐怕也进一步恶化了已经很严重的雾霾。而除了道路拥堵和空气污染以外，停车也是一个巨大的难题。中国的城市本来已经寸土寸金，还要腾出许多地方给车辆，因为管理不善，车主也不够遵守秩序，很多原本属于行人、自行车，属于市民的公共土地也被车辆非法占用。更糟糕的是，这些汽车利用率却并不高。大部分家庭每天使用汽车的时间不过两三个小时，其他时间就只能闲置在宝贵的土地上。

那么，能不能用其他交通方式替代私家车呢？

如果道路很拥堵，那么公交车也只能像私家车一样堵在路上。更糟的是，中国大部分地方的公交车很难能找到座位，甚至连站立的空间都不宽敞，与其在拥堵的时候挤在罐头一样的公交车里，私家车总要宽敞舒适很多，如果是偶尔需要去密度较低的郊区，班次和站点密度也都不够理想。

地铁虽然没有拥堵的问题，班次也要准时得多，行驶也更平稳，但成本高昂，即使是大城市也很难做到每一个地方都很方便，小城市更是无法负担得起。

步行和骑自行车这样的慢行交通倒是既环保又能锻炼身体，但是对于但凡大一点的城市都不够用，而且也受到天气情况的限制。何况，总有些场合，比如去超市大采购，任何公共交通工具都不能满足载东西的需要，而专门去租一天车既不方便，也不够经济。

有没有办法用较少的车辆，满足大家并不那么频繁、但又在某些情况下是必需的用车需求呢？

汽车共享的出现正可以解决这样的问题。其实我们最为熟悉的出租车，正是通过出租车司机的驾驶，将不同人不同时间的出行串联在一起。近几年网约车的兴起，则进一步提升了出租车服务，增加了车辆和乘客的匹配效率和路线前后衔接的效率，也让拼车服务更方便和高效。而随着人工成本的继续升高，不需要额外司机、也能保证一定私密性的分时租赁也越来越有潜力。

本篇，我们会分别对分时租赁的商业模式、经营策略和政策意义进行一个简单的分析。

本文约8千6百字，阅读大约需要30分钟。

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稿件索引：

私家车，一把双刃剑

公共交通和慢行交通的局限性

提供私家车的便利，却没有私家车的高昂财务和社会成本的汽车共享

固定站点式的分时租赁

自由流动式的分时租赁

会员制——分时租赁的基础

分时租赁的停车位从哪里来？

分时租赁的车队构成是什么样的？

跟传统租车公司相比，分时租赁公司选择车型的策略有什么不同？

跟出租车相比，分时租赁公司选择车型的策略又有什么区别？

尤为适合分时租赁模式的电动汽车

分时租赁如何保证用户按时加油和充电？如何做各地区车辆的平衡？

如何计算一个城市需要多少分时租赁的车辆？

分时租赁车辆在不同时段的使用频率如何分布？

真正“分享”的分时租赁

哪些人可以成为分时租赁的客户？

分时租赁，对城市交通有益吗？

分时租赁在中国的前景如何？

为什么我们需要汽车共享或者说分时租赁？

固定站点式和自由流动式的分时租赁的经营模式分别是怎样的？

分时租赁的停车位从哪里来？

分时租赁的车队构成是什么样的？为什么电动车尤为适合作为分时租赁车辆？

跟传统租车公司和出租车相比，分时租赁服务在车型选择的策略上有什么不同？

分时租赁如何保证用户按时充电加油？如何平衡各地区车辆的数量？

分时租赁，可不可以是真正的“共享汽车”？

哪些人可以成为分时租赁的客户？

分时租赁，对城市交通有益吗？

分时租赁在中国的前景如何？

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文章：试完进口宝马2系之后，为什么驾仕阅读并不推荐它？

作者：

Alex 职位：Tier 1 OEM Product Portfolio Strategy Manager

评测车型：进口宝马218i Active Tourer 领先型

本次测试的车型是宝马2系，虽然不是一个时令车型，但本着依然能学到知识的角度，还是值得评测一下的。车辆的提供方还是我们熟悉的一嗨，能评测的车都快被我租光了，也是很无奈。

本文约8千6百字，阅读大约需要30分钟。

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文章：深度解密上汽奥迪合作始末，告诉你一个令人震惊的事实

作者：

jeff，一位了解内幕的“深喉”。

本篇文章定价较贵，由于信息敏感，并不希望扩大阅读范围。本文由业内人士联合华尔街金融分析师共同解读。

一般来说，行业里的消息传播速度是非常快的。我们在11月初得到了上汽奥迪的传闻。11月7日，汽车商业评论开始撰文，说明信息传递很快。

这里存在一个问题。实际上，业内人士应该比媒体更早得到这一信息，尤其是在信息灵活的规划从业人群里。与媒体的差异这么短，已经让我产生了疑惑。

本文约2千8百字，阅读大约需要5分钟。

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文章：2004-2016年中国豪华品牌汽车市场分析报告：奔驰将超宝马奥迪、未来中国豪车比例将达到15%

作者：

鱼非鱼，目前在加州大学戴维斯分校攻读博士，专业是交通政策，主要研究方向包括新能源汽车政策分析和市场预测，机动车管理政策，以及汽车税费和汽车出行、汽车消费的关系。

作者整理了2004年以来各高级品牌在华销量（含官方进口，不含无官方统计的平行进口），对豪华车市场销量进行回顾，对未来市场规模进行预测。同时，还对2008年以来的国产高级车市场分级别/类型进行分析。

最后对“高级品牌未来10年内的市场态势”进行总结预测。

注：本文中所谓的高级品牌（Premium）指包括奔驰、宝马等品牌在内的主力销售车型官方售价在20万至60万元之间的品牌；奢侈品牌（Luxury）或豪车指包括保时捷、玛莎拉蒂、特斯拉在内的主力销售车型官方售价在60-200万元的品牌。顶级奢侈（Super Luxury）品牌或顶级豪车指包含宾利、法拉利、劳斯莱斯、兰博基尼、阿斯顿马丁在内的主力销售车型在300万元以上的品牌。豪华品牌或豪华车则包含高级品牌，奢侈品牌和顶级奢侈品牌三者在内。

本文中对中产阶层的定义是一线城市（北上广深）扣除房贷后家庭年收入20万元以上，或者小城市扣除房贷后年收入15万元以上的家庭；富人阶层的定义为家庭年收入在100万元到1000万元之间的家庭；家庭年收入1000万元以上的家庭定义为富豪阶层。对年长消费者和年轻消费者的边界界定于40岁。40岁以上统一归于年长消费者，40岁以下归于年轻消费者。

本文内附2004-2016年期间，豪华品牌大量详实数据，极具参考分析意义。

全文约8千字，阅读大约需要25分钟。

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文章：进口捷豹XE 2.0T 200PS R-Sport评测：一款没能赢在配置表的车为何还能走心？

作者：

Alex 职位：Tier 1 OEM Product Portfolio Strategy Manager

本次带来的是一款进口豪华车的评测，捷豹XE 2.0T 200PS R-Sport。

“这辆车给我的驾驶体会，是完全超出预期的。同级最低的整车高度，降低了整车的重心，由于上车体为大比例的铝制，降低了上车体的重量，相对又将重心进一步降低。H臂后桥较大的重量，在这里也成为了优势。这辆车具有绝无仅有的操控感受，这种操控感受体现在高速时依然有着足够的信心，甚至在150km/h – 160km/h时，XE依然能够领感觉到极强的自信心。

如果你是家庭使用为主，后座经常有人，那么不太建议买捷豹。

如果你是个人驾驶，又希望突出个性。对驾驶性有很高的要求，那么确实，你可以考虑试驾一次，或者试驾多次……”

之前购买过《海外试驾捷豹XE》的小伙伴，您可以免费阅读这篇文章。

因系统还不能自动识别，请您在购买这篇文章后，将上篇文章的购买截图发送给驾仕阅读（微信号：jiashiyuedu），将由人工操作退款。

本文约3千8百字，阅读大约需要10分钟。

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文章：上市就热卖的广汽传祺GS8，能代表自主品牌最高水平吗？

作者：

Alex 职位：Tier 1 OEM Product Portfolio Strategy Manager

本次为大家带来的深度体会车型是当红产品- 广汽传祺GS8

我们测试的车型是2驱高配，也就是售价18.28万元的“豪华智联版”。

……

可以说，传祺GS8是第一个在这个级别推出产品的自主品牌，产品规划的速度在很多合资品牌之前。体现出了自主品牌快速决策，快速响应的一个特点。

但是，有些快速决策是建立在没有充分研究之上的，未经完善验证，快速推向市场的产业，也往往会面临更多的问题。所幸，GS8的产品决策准确命中了当前消费者的需求。

本文约4千3百字，阅读大约需要15分钟。

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文章：颠覆认知：4款中大型豪华车音响横

作者：

Alex 职位：Tier 1 OEM Product Portfolio Strategy Manager

今天给大家带来一个不太一样的评测，是音响系统评测。

对于汽车音响，也比较不现实。因为短时间内，很难将很多车型放在一起测试。越是高级车，横向测试的机会就越少，毕竟租车的费用比较高昂。紧张的时间也大多会被用来安排动态和静态测试，很少对音响系统进行单独测试。

此次借助公司组织横向的性能对比测试的机会，我决定对豪华中级车这个级别的音响系统进行一个横向对比，结果确实也令人震惊，也很受启发。虽然没有专业设备，但凭借曾经想考中央音乐学院的音乐素养，结合汽车工程师的背景，相信能够给消费者一个相对客观的答案。

由于想法是灵机一动，也没有提前预备相关的CD。只能以蓝牙连接，播放无损进行评测，在此致歉。不过，这也是大多数人在车上欣赏音乐的一种主流方式吧。

……

本次测试实际上是有5辆车，可惜宝马5系处在运输模式，无法操作HMI系统，对比测试就仅剩4台。他们分别是

• 搭载Bose 10喇叭音响（非Panarey）的上汽通用凯迪拉克CT6 28T领先型

• 搭载无品牌音响的一汽奥迪A6L 45TFSI

• 搭载选装顶配Meridian的奇瑞捷豹XFL 2.0T

• 搭载选装13喇叭“小柏林之声”的北京奔驰E300L

本文约6千5百字，阅读大约需要15分钟。

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文章：经销商必读，2030年中国汽车保有量能到达多少？

作者：

鱼非鱼，目前在加州大学戴维斯分校攻读博士，专业是交通政策，主要研究方向包括新能源汽车政策分析和市场预测，机动车管理政策，以及汽车税费和汽车出行、汽车消费的关系。

对汽车保有量水平的预测，对于一个国家的汽车行业、交通管理、能源战略来说都是一个核心问题。

对于汽车生产企业、汽车经销商和汽车后市场的管理人员来说，中国的汽车保有量会达到什么样的水平，直接决定了自己面对的市场能达到多大的规模。

目前行业内大部分观点认为2030年的中国汽车保有量在每千人200-300辆之间。但我从不同角度进行的分析都指向千人370辆这个数字，远比这些估计要高得多。

本报告前三节会对推导的过程有一个详细的介绍，第四节则会在预测的基础上对未来十几年的汽车市场走势进行一个分析。

本文约6千1百字，阅读大约需要15分钟。

文章：2017-2030年中国汽车消费人群变更与细分市场增长点分析

作者：

鱼非鱼，目前在加州大学戴维斯分校攻读博士，专业是交通政策，主要研究方向包括新能源汽车政策分析和市场预测，机动车管理政策，以及汽车税费和汽车出行、汽车消费的关系。

在上一篇的付费阅读中我给出了2030年中国千人汽车保有量达到370辆，汽车销量达到5400万辆的预测。那么，如此大幅度的销量增长由什么来支撑呢？

如果我们从消费人群进行分析的话，2017-2030年的汽车市场可以分为五大块：

1.汽车在城镇家庭的继续普及

2.城镇已购车家庭的车辆更新或升级需求

3.城镇已购车家庭的第二辆车

4.城镇新进入购车年龄的年轻人的第一辆车

5.汽车在农村家庭的继续普及

本节余下部分会分别对各板块占据的市场份额和主要利好的车型进行一个分析。

本文约8千1百字，阅读大约需要25分钟。

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文章：世界第一的品牌力：阿尔法罗密欧Giulia评测

作者：

Alex 职位：Tier 1 OEM Product Portfolio Strategy Manager

总结阿尔法罗密欧Giulia的特点：

惊艳的造型：依然独特，但惊艳度相对于过往的车型有大幅退步；

动人的声音：2.0T车型已经没有动人的声音了

独特的驾驶性：为中国市场大幅妥协，但还是具有阿尔法的灵魂

不怎么样的质量：阿尔法的一贯传统

维护成本：较为高昂，同样是阿尔法的一贯传统

我们测试的车型是280豪华，车发来的时候选装了顶配的多辐条轮毂，车主补了5000的差价。考虑到是意大利人做生意，搞错一些事情还是挺正常的。

比如之前之家测试的车装的是倍耐力P7的四季胎，而不是夏季胎。我们这台车装的是普利司通泰然者，但很遗憾，也是四季胎。最近之家长测还提了一台选了Milano轮毂的280豪华，加了12500，AR发来的配置也是挺乱套的。

阿尔法罗密欧Giulia若是一位女神，这篇文章将为你向女神泼上一盆卸妆水。不谢~

本文约7千6百字，阅读大约需要25分钟。

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