试驾奇瑞iCAR V27：续航超1200km，你看咋样？

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别再看那些徒有其表的方盒子了！今天试驾奇瑞iCAR V27，直接刷新我认知！外观是纯正硬派越野范儿，够霸气、够经典。核心是它搭载的增程系统，综合续航超1200km，还配备了磁流变悬架+MRC，不仅告别里程焦虑，而且拥有舒适的乘车环境。要颜值有颜值，要实力有实力，这才是新时代方盒子SUV该有的样子！

首先要聊的就是价格方面了，定位为中大型SUV的奇瑞iCAR V27，在3月13日正式上市，一共推出3款配置，官方指导价16.98万-19.68万元，覆盖两驱与四驱版本，选择很丰富。所以我个人觉得奇瑞iCAR V27在这个价位里竞争力相当突出。（相关价格贷款、免息等政策详询当地经销商）

动力系统方面，iCAR V27这套增程系统确实很能打：搭载1.5T十佳增程器，发动机只发电不直驱，全程电机驱动，平顺安静无顿挫，驾驶感受接近纯电。经过22项NVH优化+AI减震+主动降噪，发动机工作噪音＜61分贝，静谧性出色。发动机热效率45.79%，1升油可发3.71度电，P1发电机效率95.38%，省油高效。标配34.3kWh宁德时代电池，30%-80%快充仅17分钟，支持6kW外放电。起步线性轻快，市区代步舒适，长途不累。纯电续航两驱210km、四驱200km，日常通勤可纯电代步。搭配60L油箱，综合续航两驱1230km、四驱1200km，无续航焦虑。

驱动形式分后驱和四驱：后驱版电机最大功率185kW，日常家用足够。四驱版是前后双电机，多加一个150kW 前电机，综合功率335kW，差不多455匹马力，峰值扭矩505N·m，零百加速只要5.5秒，部分版本5.9秒，而且连续10次全力加速动力都不衰减，就算亏电状态，跑140km/h巡航依旧很稳。

关键它还能加92号汽油，油耗比同级燃油车低不少，养车压力小。

底盘是普罗迪夫团队调校的，基于i-SWIFT雨燕平台2.0打造，还拿到了中汽研L3级越野认证，甚至成功穿越过塔克拉玛干沙漠N39线，越野底子相当扎实。四驱版还有一套i-AWD鬣蜥四驱系统，带智能电子限滑，甚至能原地掉头，8+X种全路况模式，啥路都能应付。电驱系统0.2秒就能分配动力，就算单侧车轮悬空，也能把动力全给到有抓地力的轮子，脱困能力很强。

这车还有个特别牛的配置，就是MRC磁霸悬架，只有顶配才有，官方全名是京西智行第四代MagneRide® 磁流变悬架。这玩意儿以前基本都装在百万级性能车上，20万级别里真的很少见。原理也很简单：靠电磁场改变减震器里油液的粘度，毫秒级调节阻尼，一秒能调1000次，阻尼范围在800到9000N，反应速度比普通悬架快太多了。

再说说底盘功底：iCAR V27采用承载式车身+四轮四角布局，前麦弗逊悬架带塔顶平拉杆强化，后H臂多连杆独立悬架，由浦罗迪夫团队调校，前后轴荷接近50:50，行驶质感很扎实。实际开起来滤震干净柔和，过坑洼、减速带不生硬，过弯侧倾小、车身稳。近 5 米的车身却很灵活，市区变道、跑山都轻松，乘坐也不易晕车。

通过性同样出色：接近角/离去角24.5°，离地间隙220mm，涉水深度600mm，还带蠕行模式。作为承载式增程 SUV，它成功穿越塔克拉玛干N39线，泛越野能力在同级还是挺不错的。

空间这块真就是妥妥的家用福音，太能打了！这车尺寸不小，长宽高分别是5055/1976/1894mm，轴距直接干到2910mm，底子就很宽敞。尤其是后排，膝部空间有950mm，腿长的人坐进去也能随便舒展，再加上方盒子的方正造型，头顶空间特别充裕，一点不压抑。就算后排满满当当坐三个成年人，横向空间也够宽，肩膀不挤、腿不顶，长途坐着也不遭罪，家用代步、全家出行都特别舒服。

座椅这块奇瑞iCAR V27也特别照顾人，前排不仅有座椅加热、通风，还带座椅记忆，冬天不冷、夏天不闷，换人开车也不用反复调位置。更贴心的是，第二排也给配上了座椅加热，家里老人孩子坐后排，冬天上车也能暖乎乎的，家用舒适度直接拉满。

奇瑞iCAR V27的后备箱用着是真方便，采用的是侧开门设计，拿放东西不用费劲往上抬，日常用特别顺手。常规状态下就有715L的大容积，日常买菜购物、放几个登机箱完全不在话下。要是把后排座椅放倒，容积直接暴增到1818L，不管是露营的帐篷桌椅、宝宝的婴儿车，还是几个大行李箱，全都能随便往里塞，家用、出游都巨能装。