家用硬派两不误！奇瑞iCAR V27，这是方盒子该有的模样?

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大家是不是总在找一台能顾家、又能撒野的SUV？平时接送孩子、买菜购物要舒服宽敞，周末想带家人去露营、跑烂路又得够硬朗。今天咱就来聊聊奇瑞iCAR V27，这台火出圈的方盒子SUV。它那硬邦邦的方正造型看着就带劲，但坐进去又特别家用贴心。到底是不是咱们理想中那台“家用硬派两不误”的均衡座驾？今天咱就实打实试驾一圈，好好说道说道！

首先要说的依然是价格方面，奇瑞iCAR V27定位是中大型SUV，车长超5米、轴距2910mm，空间够宽敞，家用完全不局促。关键价格太有诚意了，16.98万起，顶配也才19.68万，直接把一台能家用、能越野的增程方盒子，压到20万以内。

这个价位能买到中大型尺寸、超1200km综合续航，还有L3级越野认证，对比同级不管是燃油还是新能源，性价比直接拉满。不管是追求家用舒适，还是想周末玩越野，这个定价对普通家庭真的很友好，预算不用绷太紧，就能一步到位。

其次就是动力方面了，奇瑞iCAR V27用的是1.5T增程系统，发动机只发电、不直接驱动车轮，全程电机跑，开着和纯电车一样平顺安静，完全没顿挫。整车做了22项NVH优化，还有AI减振和主动降噪，发动机噪音低于61分贝，日常几乎察觉不到，静谧性很接近纯电。

这台1.5T是中国心十佳发动机，热效率45.79%，搭配34.3kWh宁德时代电池，30%-80%快充只要17分钟，还带 6kW外放电，露营很实用。1升油能发3.71度电，转化效率很高。实际开起来起步线性不窜，市区代步轻快好开，堵车跟车也不累，长时间开很舒服。

续航这块很适合家用：纯电续航两驱版210km，四驱版200km，CLTC都标在200km以上家里能充电的话，日常通勤完全可以当纯电车开，成本很低。跑长途也不用慌，60L大油箱，综合续航两驱能到1230km，四驱1200km，超1200公里，彻底没续航焦虑。而且它不挑食，加92号汽油就行，油耗也比同级燃油车低，日常养车压力不大。

驱动形式分后驱和四驱：后驱电机最大功率185kW，日常够用。四驱是双电机，前面多了个150kW电机，系统综合功率335kW，也就是455匹，峰值扭矩505N·m，零百加速四驱版只要5.5秒，有些版本是5.9秒，动力很猛。重点是连续10次全力加速，动力不衰减，就算亏电状态，跑120km/h巡航依旧很稳

四驱版用的是i‑AWLD鬣蜥四驱系统，有智能电子限滑，还能原地掉头，8+X种全路况模式，基本啥路都能应付。电驱系统响应特别快，0.2秒就能分配动力，就算单侧车轮悬空，也能把动力全给到有抓地力的轮子，脱困能力很强。底盘是浦罗迪夫团队调校的，基于i‑SWIFT雨燕平台2.0架构，还拿到了中汽研L3级越野认证，甚至跑完过塔克拉玛干沙漠 N39 线，硬派底子是真扎实。

这台iCAR V27顶配还有个很顶的配置——MRC磁霸悬架，官方叫京西智行第四代MagneRide®磁流变悬架，以前基本都用在百万级性能车上，20万级里真不多见。它靠电磁场改变减震油粘度，毫秒级调节阻尼，每秒能调 1000次，阻尼范围800-9000N，反应比普通悬架快得多。

车子本身是承载式车身，四轮四角布局，前麦弗逊带强化拉杆、后H臂多连杆，再加上浦罗迪夫团队调校，轴荷接近50:50，开着很整。实际开起来，烂路滤震很柔和，过减速带不生硬，过弯侧倾也小，不像传统大车那么笨重。近5米的车身，市区变道、跑山都很灵活，坐久了也不容易晕车。

再加上24.5°接近/离去角、220mm离地间隙、600mm涉水深度和蠕行模式，作为一台承载式增程SUV，还穿越过塔克拉玛干N39线，泛越野能力相当能打。

坐进车内，家用属性直接拉满。新车的长宽高分别为5055/1976/1894mm，轴距2910mm，车内空间特别宽敞。前排坐姿高、视野好，开车特别有安全感，后排腿部空间更不用担心，我个人身高180cm坐在后排拥有四拳空间，而且纯平地板设计，坐三个成年人也不挤，孩子在后排玩耍也完全没问题。

咱再唠唠座椅，奇瑞iCAR V27全系仿皮座椅，手感细腻、软硬适中，支撑性拉满，通勤长途都不累。主副驾都是电动调节，高矮胖瘦都能找到舒服姿势，主驾还带座椅记忆，换着开一键复位，太省心。前排加热 + 通风直接拉满，冬暖夏凉，同价位真的少见。后排也标配加热，老人孩子冬天坐车不遭罪，虽然没电动调节，但这个价位给后排加热，完全是越级诚意。说白了，全是家用刚需，入门即高配，自己开、家人坐都舒服！