德系“大象”入市 ID.ERA 9X入局增程迟不迟？

电车研习社

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2026年3月30日晚，深圳会展中心。

“回归造车本质，造一台不一样的超级大众”，当上汽大众公布ID.ERA 9X 32.98万元起的预售价格时，整晚发布会进入最终高潮，合资阵营在新能源战场上或许是最受期待的一声号角终于吹响。

遑论增程插混纯电燃油技术路线多年丢掉胜负手，这位燃油车霸主、中国车市一哥终于要打出其在新能源市场的这张“大王”。不过，在自主品牌与新势力已然反攻市场、牢牢占据新能源话语权几年，且当下增程插混突然走弱、纯电超充进步喜人的时间节点，这款被称为“德系满级旗舰SUV”的产品，究竟会成为一声惊雷，还是一朵水花？

大众，祭出上等马？

超5.2米车长、标准大型SUV身段、全系大六座，ID.ERA 9X最直接的杀伤力，体现在其定价策略上。32.98万元至37.98万元的预售价，叠加订金膨胀及置换补贴后，裸车入门门槛已经下探至30万元以内。光看定价，它在同体型的增程SUV市场堪称“降维打击”。相比市场头部竞争对手如理想L9便宜了近10万元，如问界M9价差更是高达14万元。

十年前，坊间还有调侃“大众车标值5万”。从进入中国市场开始，大众品牌的新车往往都比同级竞品更激进。但这一次，上汽大众放下了合资品牌的“身段”，虽不至于“掀桌子”，但确实已经将5.2米长的大型德系旗舰SUV杀入了国产新能源中大型SUV的价格区间。

当下消费者苦“套路”久矣，谈到配置级别，上汽大众李俊在调侃市场普遍存在的“丐版”拉低起售价、精品标高价假赠送后，表示ID.ERA 9X“款款皆满配”，如全系标配主动后轮转向、零重力座椅、800V平台以及终身智驾使用权：入门版并非“样子货”，而是实打实的走量车型。

过去几年合资品牌新能源车之所以卖不好，核心症结在于“水土不服”：既有产品迭代慢的体系问题，也有对新事物认知不足带来的智能化迭代缓慢的产品问题。

数据很真实，2025年合资品牌新能源市场份额一度跌至4.43% ，几乎可以忽略不计。

合资不是没有动作，在被现实教育之后，日产依靠N序列扭转颓势，丰田依靠铂智系列逆转口碑。

重归竞争，这些车企说到底靠的只有“本土化”三个字，当你对着一部车翻来供应商目录和设计团队名单都会发现，它们除了车标，本质上已经和本品牌的过往没有什么关联了，而现在这一进程也终于轮到了大众。

大众范必欧也说，ID.ERA 9X核心在于“德国品质+中国智慧” 。

传统强项上，EA211 1.5T增程器是拥有15年积累、全球装机量超2500万台的“内燃机皇”，转为增程发电用效率仍旧能打，大众实测青藏公路百公里油耗仅4.57L，创下了吉尼斯世界纪录。65.2kWh的大电池加持下，400km的纯电续航和1651km的综合续航也杜绝了里程焦虑。

智能化这个曾经的短板上，ID.ERA 9X选择了与Momenta合作，顶置激光雷达，全球首发基于R7强化学习世界模型，实现了“车位到车位”的全场景辅助驾驶。如同中国安卓厂商争先恐后抢高通骁龙芯片首发一样，大众抢到中国顶级智驾方案的首发，也让合资品牌第一次在智能化硬件和体验上，真正进入了第一梯队。

多年过去，当年某合资车企领导的那句“让敌人先去试伤，我兜里都是钱，都是技术，在合适的时间进来收拾你们”，这样田忌赛马式的策略终于要变现了？

ID.ERA 9X一定稳了吗

尽管产品力、竞争力看似优势在我，但如今的ID.ERA 9X要成功，仍要面临一个巨大的挑战：用户认知。

大众近些年的新车发布会，几乎场场都会回顾历史，给出保有数量，据统计，大众品牌在中国拥有超过4000万用户的基本盘，哪怕在燃油市场式微，去年全年交付量也超269万辆，依旧是合资品牌一哥。毫无疑问，这是任何新势力、任何合资厂都羡慕不来的财富。

然而拆分用户画像你会发现，这2600万用户多是燃油车车主，新能源比例极低，同时年龄并不年轻。

那么问题来了，如何让帕萨特和途观的老车主们、还有并无老车情怀的新生代们相信，大众造的增程车不仅皮实耐用，而且智能体验也不输新势力？

32.98万元的起售价极具攻击性，但在30万-40万这个价格带，理想L9和问界M9的口碑护城河已成，而不追求品牌溢价的其余同体型车在配置不输的情况下有着更低的售价。ID.ERA 9X虽然用上了“冰箱、彩电、大沙发”，细节上又给出了magic surface魔术屏、婉风智能空调、母婴级纳帕座椅等价值点。但在品牌层面，它还需要讲出更动人的故事。

这不是ID.ERA 9X这一款车，而是大众甚至所有曾经强势的合资品牌要面临的问题。

所以ID.ERA 9X也是有备而来，它的预售价格首先没卷低价，但也显然不再端着合资品牌的架子，而是在价格上谦卑、在配置上慷慨、在智能化上激进。对于消费者而言，ID.ERA 9X的出现无疑是个好消息，在部分新势力背刺老用户成常态、个别自主品牌低价低质逐渐透支信任之后，他们突然就拥有一个底蕴深厚而且看起来最为稳重的德系选择。

因此，ID.ERA 9X急需解决的问题也有两个，一是上市后能否在上市前锁定大量大定订单并在正式开售之后迅速转化，打破“合资新能源卖不动”心魔；二是发布会中的众多科技体验能否真正经得起用户的实际检验，避免落入纸上谈兵的尴尬。