“60＋60＝120”的发言引爆车辆安全争议

“两辆车都是60公里每小时，相对时速是一百二；就相当于你开120（时速）撞到墙上啊，50%；好，这个碰撞能量是标准测试工况的1.44倍，其实速度越快，它的这个碰撞能量是越大的啊。”这一段话来自小米新款SU7发布会，由雷军说出，之后迅速引爆全网。

问题在哪里？

毫无疑问，这里有典型的常识性错误！

时速60公里和时速60公里的相对速度是120km/h，没有错；但是碰撞伤害的决定性因素是能量瞬间归零的过程，并不是相对速度的叠加。可以简单理解为两车以60km/h的速度对撞，另一辆车承受的能量相当于一辆车以60km/h的速度撞墙，并不是以120km/h的速度撞墙。

不过还是有网友表示赞同，认为如果以动量的概念去理解的话，似乎也说得通。

那就不妨来简单计算一下动量。

动量等于速度乘以质量。

新款小米SU7的整备质量是2055、2180、2280公斤，取整备质量最低的版本。

计算：2055kg×60km/h＝123300kg·m/s2055kg×120km/h＝246600kg·m/s

如果按照雷军的说法去理解，其试验的结果似乎可以印证其结论。

但是还要有一个问题就是两车碰撞瞬间，能量是由两辆车共同吸收的。

碰撞测试用的避障车也有一定吸能的能力。

而测试车有碰撞吸能缓冲溃缩区，避障车有一定得到吸能设计，所以实际作用在其中一辆车上的能量显然不能以246600kg·m/s的动量去理解，测试结果不能用于理解或等同于车辆以120km/h去撞墙的后果。毕竟一辆车以120km/h的速度撞击避障，所有的能量都会作用于这一台车上，所以雷军直接将其比喻为“120km/h撞墙”与客观事实不符，和真实碰撞结果应当存在巨大的差异。

现实中没有哪家碰撞测试机构会以超过100km/h的速度去进行碰撞测试，不论是对燃油车还是新能源汽车；测试时速实际都是偏低的；当然也有一些不按标准流程进行的碰撞测试有高速测试，那就不妨来看一辆老旧车型以高速碰撞测试后的结果吧。

相信没有哪辆车能够以120km/h的速度进行避障碰撞测试还能保证车身的相对完整，大概率都会支离破碎，毕竟要承受的能量太大。所以雷军这样的描述很容易对其用户产生误导，不论放在什么语境中都难免误导，毕竟这是说出了明确的数字和描绘出了场景，或许雷军需要对这样的比喻做出一个合理的解释。

同时还是建议专业的事情让专业的人员去做。

企业家就是企业家，企业家的工作是管理好企业而不是去搞好营销，也不是代言产品，更不是连售车交付都要亲力亲为——这不是指雷军，而是现在的汽车领域里的普遍现象。让企业家去搞这些工作真的是不务正业，也很容易踩坑；毕竟其学习的专业可能不是物理、化学、数学或者其他与汽车工程相关的学科，对于一些知识点毫无概念是正常的，那么让一个对某一专业知识毫无概念的人去讲解专业的内容，结果则难免贻笑大方。

并且是人就会犯错，企业家也不例外。

可是知名度过高且已经与企业、品牌和产品深度捆绑的企业家“不能犯错。”否则就会被引申与企业而和品牌来解读，一个错误即有可能造成其潜在用户对其企业和品牌信誉的崩塌。所以专业的内容还是应当交给专业人员去做，企业家作为人显然也会犯错，只是在背后无人关注的地方犯错就没有关系了。

小米汽车刚刚给SU7找了两个代言人，一个是演艺人员舒淇，一个是体育从业者苏炳添；假设这两个代言人出现了什么问题，SU7的潜在用户是不会在意的。

毕竟这样的代言人不过是拿来吸引眼球的工具，其显然不会参与车辆的设计、研发、拍板再到生产制造，人设塌了就塌了，没有大不了。

但是雷军不同。

逻辑就是这样。

在过去的两到三年里，诸多车企的创始人、董事长、CEO、CBO、CFO等等角色普遍很高调，一个个都朝着“企业网红”的路线去走；可是现在呢？大都已经平静下来了。原因正是这些人总在“说出话”或者“做错事。”虽然一样的话或一样的事是普通人经常说错或做错的，但是他们不能说错或做错，否则如何让消费者相信可以让能够犯如此低级错误的人当企业高管的企业能生产出优秀的汽车产品呢？

还是让专业的人去做专业的事吧。