向小米致敬？阿维塔12也全系涨价了

近日，小米发布了新款SU7。发布会现场，也出现了多位车企创始人和CEO的身影。

其中，就包括阿维塔科技董事长王辉。参加完小米发布会后的第二天，王辉便赶回重庆，主持了新款阿维塔12的预售发布会。

而在这场发布会上，王辉也提到，自己参加完小米的发布会后学到了很多。

某种程度上，新款阿维塔12的定价策略，也令人联想到了刚刚发布的新款小米SU7。因为和后者一样，新车这次也涨价了。

新款阿维塔12预售价为29.99万至43.99万元。对比现款车型来看，各版本价格都有所上调，入门门槛也从此前的26.99万元一下抬高了3万元。

要知道，在价格战仍在持续的大环境下，更多车企考虑的往往还是降价、优惠，或者尽可能把价格打得更有吸引力。逆势涨价，本来就不是一个常见动作。最近这么做的，小米SU7算一个，阿维塔12也算一个。

那么问题也就来了，从产品升级的角度来看，新款阿维塔12，值不值得用户再多掏这几万元？

搭载三电机，但不只是为性能升级

如果只看参数，新阿维塔12很容易被理解成又在“卷”性能。

这次新车全系标配太行智控2.0系统，采用分布式电驱，提供双电机后驱和三电机四驱两种形式。三电机四驱版零百加速达到2.71秒，双电机后驱版也进入了4.1秒区间。

但性能其实只是这套系统带来的结果之一，并不是它升级的全部意义。

后驱版变成双电机，四驱版变成三电机，重点并不只是继续堆马力，而是让左右车轮真正具备更独立的控制能力。这样一来，电机就不只是动力来源，也开始更深地参与车身控制。

换句话说，阿维塔这次想解决的，不只是性能提升，而是安全、稳定与操控性的升级。

这也是太行智控2.0最有价值的地方。湿滑环氧地库、冰雪路面、高速爆胎、急加速横摆，这些过去更多依赖ESP被动兜底的场景，现在被放到了电驱和底盘协同控制的体系里去解决。

这其实也是新阿维塔12此次升级的一个关键方向。现在不少电动车都在卷马力、卷加速，账面性能越来越不稀缺，但如何把性能和安全、操控真正统一起来，反而成了更难的一件事。阿维塔这一次，显然是想给性能先上一道“安全锁”。

与此同时，底盘部分也不是简单跟着补一笔配置。

MAX版车型搭载电磁避震，系统级调节时间可做到10ms，调节频率达到每秒1000次；Ultra及以上版本则配备优化后的空气悬架和CDC，俯仰控制提升20%，侧倾控制提升9%。

动力层面，参考此前的申报信息，新阿维塔12提供增程/纯电两种动力形式，其中增程版搭载1.5T增程器，并搭配后置双电机，系统综合功率达到400kW。

纯电版则提供双电机后驱和三电机四驱两种布局，其中后驱双电机总功率为502kW，三电机四驱版则在后轴双电机基础上增加一台210kW前电机，系统总功率达到712kW。

而在续航与补能方面，这次新阿维塔12的变化同样不小。纯电版全系标配98.07kWh宁德时代麒麟电池，续航最长可超过700公里，并支持6C快充，从30%充到80%最快用时不到10分钟。

增程版则标配52度骁遥增混电池，综合续航超过1200公里，从30%到80%充电时间也仅需10分钟。

从这些配置来看，即便是入门级车型，也标配了98度宁德时代麒麟电池/52度骁遥增混电池、电磁悬架与分布式双电机等配置，相比现款车型来说在动力、操控性、舒适性与安全性等方面，均有所提升。

华为“全家桶”再升级

智能化方面的升级，同样是新阿维塔12这次改款的重点。

新车全系标配华为最新的896线激光雷达，同时搭配4D毫米波雷达和D-tof高精度固态激光雷达，整体感知能力又往前推了一步。

而感知能力的提升，不仅提高了系统在城区、高速与园区中的驾驶辅助能力，更重要的是在主动安全能力上的补强。

新车全系搭载华为乾崑CAS 4.0全维防碰撞系统。前向AEB最高刹停速度可达150km/h，还能识别斜穿的行人和两轮车；侧向防碰撞新增了对排水渠、田坎等负向障碍物的识别；后向防碰撞则能识别儿童扭扭车、消防栓等低矮目标。

座舱方面，新车则搭载了鸿蒙座舱5。该系统基于MoLA架构，导航、车控等功能可以支持更口语化的表达，不用再像此前一样给车生硬的“下指令”而是支持更自然的交互，并且系统还能记住用户的习惯，进一步提升便利性。

此外，35.4英寸4K一体星环屏和16英寸后排悬浮屏也继续保留，后排屏幕还支持独立连接蓝牙耳机，前后排互不打扰。

整体来看，在华为“全家桶”的加持下，阿维塔12的智能化水平依旧保持在第一梯队，并且在搭载华为系统的车型中，也算是“高配”般的存在。

写在最后：

如果只看价格，新款阿维塔12的涨幅确实不算小。放在价格战还没结束的市场环境里，这样的操作并不多见。

但如果把价格和配置放在一起看，其实也并非不能理解。太行智控2.0带来的，不只是更高的性能上限，更是对安全、操控和稳定性的重新梳理；华为ADS 4.1和鸿蒙座舱5，也让这款车的智能化能力继续保持在第一梯队中。

除此之外，新车在不少细节上也做了调整。比如方向盘增加实体按键、车窗按键回到门板、半隐藏式门把手配合车内应急拉手，这些细节的调整，也是对用户呼声的回应。

从这些升级来看，新阿维塔12的整车价值感确实往上提了一截。换句话说，虽然看上去是涨价了，但从产品力来看，性价比并没有降低。

这也能看出阿维塔面临竞争的策略——继续强化精品路线，不是单纯为了卷价格，推出配置更低的版本。

更何况，这还只是预售价。等到正式上市时，或许还有惊喜。