为什么这款只在中国销售的大众汽车，会让德国人羡慕？

当大众汽车在欧洲让途锐谢幕，却在中国推出一款更大、更豪华、并带有增程器的旗舰级SUV时，全球市场的分化已然清晰。ID. ERA 9X不仅是大众ID.家族迄今尺寸最大的车型，更是首次在ID.系列中搭载内燃机——只不过它只在中国销售。这款车代表着中国大型豪华SUV市场正在转向的一个新趋势。

ID. ERA 9X采用增程式电动车（EREV）架构，将纯电驱动与一台仅作为发电机工作的涡轮增压汽油发动机相结合。可选的四驱系统与高达510马力的动力，使其成为目前尺寸最大的ID.车型，也是品牌的豪华旗舰，甚至比面向美国市场的Atlas还要更大。

ID. ERA 9X车长5207毫米，车宽1997毫米，高度1810毫米。3.07米的超大轴距确保了极为宽敞的内部空间。因此，ID. ERA 9X比已经停产的途锐在车身长度上足足多出约30厘米。

新车车身结构中整合了隐藏式门把手、取代传统进气格栅的主动式进气口，以及安装在车顶用于高级辅助驾驶功能的LiDAR激光雷达传感器。

在内饰方面，ID. ERA 9X采用大面积显示屏布局。两块各为15.6英寸的屏幕横贯整个中控台，作为驾驶员和前排乘客的中央信息与控制界面。此外，在车顶位置为后排乘客整合了一块独立的21.4英寸显示屏，可向下翻折使用。

ID. ERA 9X座舱设计还包括一个细长的仪表屏以及一个底部扁平化方向盘。传统实体按键基本被取消，许多功能通过触控界面或语音控制进行操作。此外，新车为六座布局，采用2+2+2座椅结构，二排采用独立座椅设计。

在动力方面，大众提供三种版本，均使用相同的增程器。基础是一台来自EA211 evo家族的1.5升四缸发动机，在增程版本中被称为EA211-ERV。该发动机配备可变几何涡轮增压器，采用米勒循环燃烧方式、350巴高压直喷系统，以及水冷式中冷器。四缸发动机的额定功率为143马力。

在典型的增程系统中，这台发动机与驱动轮不存在直接机械连接，而是以基本恒定的转速运行，作为发电机为高压电池及电动机提供电能。

ID. ERA 9X的入门版本在后桥配备一台220千瓦的电动机，可选配51.1千瓦时的磷酸铁锂电池或65.2千瓦时的三元锂电池。顶配版本在后轴220千瓦电机基础上，在前桥新增一台160千瓦电机，该四驱版本的系统总功率为380千瓦。官方公布的最高时速为200公里/小时。对于内燃机的油耗也给出了数据——在电池电量耗尽的情况下，ID. ERA 9X的标准油耗为5.95升。

根据中国CLTC工况循环，后驱两个版本的纯电续航里程在267~340公里。根据电池不同，整备质量在2600~2620千克之间。而四驱版本车型的纯度续航将突破400公里，其综合总续航约将超过1000公里。

凭借ID. ERA 9X，大众汽车顺应了中国市场在大型豪华SUV领域日益偏好增程技术而非纯电驱动的趋势。新车预计将在3月上市，并在春季开始交付。当然，新车的意义不仅是大众品牌历史上尺寸最大的SUV，也是首款在ID.系列中搭载内燃机的车型，更顺应中国消费者的偏好，成为让人期待与羡慕的新选择。