新能源2026：“清仓式”淘汰已开启

行业对于2026年车市的竞争态势保持着极其一致的观点，尤其是新能源市场：更加“白热化+内卷”的竞争格局将成为新一年的主旋律。

从年初车企内部透露出的年会PPT，更严峻的“市场挑战”成为欢乐氛围下的新年“焦虑”；再到春节各大晚会当中车企“见缝插针”的密集投放；更有当大家沉浸在一年中最放松、最快乐的几天假期之时，车企佬们们似乎正在规划一个无休的行程单，营销和新车都比往年来得更早。

开年即狂奔，2026年车市这条赛道之上每个人似乎都“充满了力气”，同时，这也预示着一个明确的信号：在这样一个贴身肉搏的市场当中，不拼命可能就会没命。

几十款车抢一张牌桌，拼命也可能出局

在新年来临之前，车企内部的年会除了总结一年的过往之外，更是将新一年的战略与挑战作为重中之重。

以某车企的一张“2026年重点关注品牌及产品上市节奏”PPT为例，其中显示主流品牌将在2026年投放超过70余款新车，其中一二季度包含北京车展，落地新车将在40款左右，其中车展将作为一个重要节点。

其次，三季度与四季度的新车同样密集，像三季度的成都车展节点，或将有18款新车，而四季度的广州车展，依旧有14款新车将要落地。

毫无疑问这是一个极为密集的投放节奏，而且这些新车仅仅是面向新能源市场，平均下来，每个月就要有6-8款新车上市，而各家车企就是要依靠这样高频布局的攻势，来保持自身在当下存量市场当中的存在感。

与此同时，当主流车企以车展为发布节点，自然会有一些二三线品牌想要错峰上新，那么此时2026年的国内车市似乎就不存在旺季淡季之分，为了让消费者为自身侧目，任何时间节点都将成为车企发力的重点。

以此次春节假期为例，往常这一时间段人们都放下一身疲惫来享受得来不易的喘息之机，但是整个假期过后，我们发现这9天的假期之间，汽车市场的消息与营销层出不穷，或许对于车企来说，在市场更加高压化的预测之下、在车市生死存亡的竞争态势下，拼命才是最先要做的事情。

从春晚到直播：活着新常态

在这一时间节点上，春节晚会成了车企争相入局平台，毕竟这是一个在假期之中“霸占”电视、手机等各类屏幕的主角。

此前，我们也会在一些晚会上面看到汽车以“演员”的身份出现在主舞台之上，彼时我们对此还有些许新鲜感，例如加分的创意、传统节目之外的调剂等等，但是在2026年，这是晚会赞助的主体，甚至是比主持人站在舞台上时间更长的角色之一。

比如总台的晚会上面我们看到了鸿蒙智行与演员共同“出演”的节目；在分会场的演出中，义乌分会场有上百台领克组成的车阵、合肥分会场有尊界的灯语亮相、宜宾分会场有坦克的通过性展示。

在这些提前编排好的节目当中，车企让自身的产品与优势技术作为节目当中的一个亮点，这样的植入或许相较于此前单纯的参数化营销要更具说服力，同时也在潜移默化地将自身植入到观众的记忆当中；各个地方晚会上主持人与演员口播中绕不开的名词，比如北京台的北京越野，再到b站的阿维塔都试图在这波高观看量的背景下，在消费者脑海中留下属于自己的印迹。

与此同时，车企的大佬们也没闲着。

1月29日，余承东自驾返回安徽老家，期间各种短视频几乎没有断，全程自驾的记录、门店巡视等等，而且在视频当中其还表示华为春节期间“不停工”；在过年期间，其微博也没闲着，每天一条带有鸿蒙智行产品宣传意味的视频持续更新。

蔚来的李斌，在今年春节之前迎来了蔚来换电1亿次的里程碑数据，在春节这一集中返乡的时间节点上，其又开启直播来宣传换电的便利性以及春节期间免换电服务费的政策，持续扩大自身换电的影响力。

正月初七，尚处春节假期的最后一天，‌东风就率先开工，乘用车销售有限公司风神营销事业部总经理邓留超在官方视频号当中的说到了“笨鸟先飞”，并说道自身基数比别人差，就要早一天“干”，并且率先调动起经销商的状态，以应对新一年的竞争态势。

正月初八一早，过年的氛围尚未消散，吉利的淦家阅就对外公布吉利在智能化上面的推进节奏与产品计划，包括千里浩瀚H7高阶智驾辅助的加速下放、极氪8X的驾驶辅助新版本的首发等等。

当然，这样的快节奏与“战时状态”不仅仅局限在了新势力和自主品牌当中，比如今年农历年过后率先推出新车上市的就是广汽丰田这样一个老牌合资品牌，其在初八开工当天，威兰达AIR版正式上市，13.78万元的起售价以及8年超长低息政策直接颠覆了消费者对于合资品牌定价高、市场响应慢的认知。

或许“当下不拼命，后面的中国市场就不再给你拼命的机会！”这样一个新的认知正在汽车行业当中快速蔓延，同时，这样的言论也不再是白热化竞争下换取关注的悲情发言，而是关乎车企自身生存能力与品牌尊严的战时宣言。

“车满为患”，新能源必将再次洗牌

让车企与各位“汽车人”如此拼命的正是当下国内汽车市场的生存环境，国内的新能源市场在经历这么多年的发展之后，早已经不再是一个新的蓝海。

2025年全年国内乘用车市场累计零售销量‌为2374.4万辆，其中新能源乘用车零售销量‌1280.9万辆，同比增长17.6%，占乘用车总销量的‌57%‌；在全球新能源汽车销量榜单中，中国品牌占据前十名中的七个位置，比亚迪、吉利、五菱、零跑等自主品牌合计贡献了全球近三分之二的新能源新增销量。

在今年1月份单周销量统计当中，新能源渗透率首次稳定在了55%以上，这是一个标志性的信号，国内市场新能源的普及基本已经实现，后续市场当中，尽管燃油车有着千万量级的基盘，但是新车销售上面，新能源将成为关键的主战场。

这就意味着，车企在新能源领域的布局不再是个别子品牌或是个别车系，而是需要在新能源领域布置一套并行与此前传统燃油车矩阵的新能源矩阵，或者说用新能源品类的全新产品完成内燃机产品的替代。

像去年以吉利为代表的车企大整合目的就是如此，其现在的银河就相当于新能源时代的“大吉利”从价格到产品种类实现了更全面的覆盖。那么此时的新能源市场便将集中更多的玩家，自主、新势力、外资、合资、豪华品牌想要在中国市场有所作为，便都要在新能源市场有所建树。

而这就带来了覆盖范围更广的价格战，从几万元的市场到五十万级别以上的市场，每隔五万或是十万元的价格区间就有可能形成一个新的战场，此时不光考验车企的魄力，更考验其是否能够有足够的体系能力支撑其打下这场远远看不到终点的价格战。

并且随着玩家的持续扩充、成本投入，在新的一年当中，技术迭代的速度可以预见，也就是变得更快，车企会在能源、智驾、座舱、交互等领域加速内卷，此时技术跟不上的车企以及没有抱到大腿的车企自然会被淘汰。

近一段时间中国汽车市场已经显现出比较明显的市场分化，也就是头部效应更加明显，此前比亚迪一家独大，如今吉利颇有与其划分天下之势，这一点其实比较好理解，当新能源市场竞争转化到存量竞争的阶段之后，从推出的产品、技术等方面毫无疑问要实现全面覆盖，此时也只有这些家底够厚的车企能够在短时间做出调整，以应对市场的快速变化。

所以说，头部效应在2026年会更加明显，除了自主品牌之null