丰田汉兰达纯电版发布：最大续航515公里，为何续航感觉偏低？

2月11日，丰田发布全新纯电汉兰达。

该车共计提供4款车型，均采用常规七座布局；提供单电机两驱和双电机四驱选项；最大续航里程为515公里，其次还有435公里和462公里的两个标准。车身尺寸等具体参数尚未确认，但从视觉效果来看，该车应当是一款中大型SUV；车头设计风格类似于新款凯美瑞或RAV4荣放，科技感比较强，但也有新能源汽车特有的设计元素，相较于在售款燃油版而言，大灯显得更加前卫和犀利但缺少炯炯有神的感受，当然审美是见仁见智的。

内饰设计相对简约，采用了电动汽车常用的悬浮屏幕和仪表盘，物理按键有一定保留，也有大尺寸的无线充电板；水杯槽的位置偏后；座椅材质应当是皮革和织物材料混搭；第三排座椅折叠后的平整度尚可，车内没有过多的屏幕。

问题出现了：

为何最大续航仅515公里？

该车预计起售价在4.8万美元左右，相当于33.2万元人民币；价格相当的国产电动汽车，其续航里程普遍在700公里左右，差距是显而易见的。所以有汽车爱好者提出质疑并不奇怪，然而这只是一个误解。

丰田汉兰达电动版确认的续航里程是EPA工况模式测试的数值，国内电动汽车发布的续航里程数据是CLTC工况模式的测试数值。

EAP是美国国家环境保护局的缩写，可以理解为美标。

其测试模式涵盖市区道路、高速公路、激烈驾驶和空调使用四种工况，测试模式相对严苛！其测试结果要比WLTP标准低大约10%，因其平均测试速度要达到46.82km/h，是目前主流测试模式中平均车速最高的；而且其采用MPGe的能量当量法换算能耗，测试结果会更贴近燃油车油耗的衡量方式。

通俗来说就是测试数值会是最低的，因其测试标准是非常严格的。

一般情况下用EPA工况模式测试出500公里续航里程的话，其对应的CLTC工况模式测试续航里程有很大概率会超过700公里。毕竟CLTC工况模式主要分为三个部分，低速段是674秒的城市道路，中速段是693秒的一般城市道路，高速段是433秒的模拟市郊道路或快速路；并且测试过程中会关闭空调、座椅加热等非必要车载电器设备，测试环境有25℃左右的气温，平均测试时速仅为28.5km/h左右，极速设为为114km/h。

再讲一个知识点：

EPA测试是上路测试，CLTC测试是在台架模拟测试。

并且测试环境还有35℃开启冷空调和最大风量的测试，驾驶工况以城市道路低速为主；另有零下7℃的低温测试，电池不进行任何预热，而且还要要求车辆开启暖风。

这就是丰田汉兰达电动版续航里程显得短的原因，其实只是数据更接近真实续航而已；EPA工况的测试数值和真实续航里程相比，一般只悬殊10%左右。该车的动力电池组容量分别为77kWh和95.8kWh，也是高端电动汽车的主流水平。

无需对其标称续航数据质疑。

动力方面有165kW/268N·m的单电机版，还有252kW/445N·m的双电机版。

动力标准相对保守，符合主流日系汽车的特点；并且电动汽车动力早已过剩，高性能也不再是核心卖点，丰田汉兰达纯电版的动力储备实际并不低。所以这辆车的产品竞争力应当是不弱的，未来引进国产的话，相信会成为丰田旗下一款畅销车。