2026年1月的上汽集团：万花丛中一点红

2026年1月初，汽车市场补贴新政悬而未决，习惯了“减免”优惠的消费者把钱袋子扎得更紧了。这让市场的终端交易数据在上半月里不得不先打了一个大大的折扣。行业里的焦虑浓度在月中已严重超标。

不出所料，2月初“争先”公布月度销量的行为艺术变成了“相继”披露。多数车企1月销量呈现同比增长、环比下滑的态势。来自中国汽车流通协会发布的最新一期汽车消费指数显示，2026年1月，汽车消费指数为31.1，远低于前一个月的97.7。

不出意外的话“意外”出现了：2026年1月，上汽集团实现整车批售32.7万辆，同比增长23.9%，终端零售36.3万辆，行业唯一超30万规模。批发、零售销量规模双双领跑国内汽车行业，重回月度销量冠军宝座，迎来市场开门红，稳坐钓鱼台。

数据虽然最有说服力，但单看一个月的表现，还不足以否认偶然性。因此，有必要缩放下时间轴：2025年，上汽集团全年整车销售450.75万辆，同比增长12.32%，终端零售达到467万辆。

所以，当上月初全行业的人普遍窒息的时候，上汽集团应该是毫无波澜的，起码，不会有太大的心理负担。他们手头上最新的终端数据，此刻就是最有效的定心丸。

可追溯的最近利好节点，来自2024年的下半年。彼时的上汽集团提出了从“规模领先”向“质量引领”的转型升级的计划。到了2025年第三季度，上汽集团归母净利润为20.83亿元，同比暴涨644.88%；前三季度归母净利润达到81亿元，同比增长17.28%。效果显著且迅速。

至此，上汽集团已经完全进入了新的上下同频周期。最艰难的时期已经挺过去了，而且，最好的阶段还在后面。

宏观有定力

必须承认，刚刚过去的2025年，对上汽集团而言，是极具转折意义的一年。在中国汽车市场的残酷竞争中，上汽集团终于稳住了阵脚，“筑底企稳、回升提速”。

接下来，对于上汽而言剩下的就是继续这么干：自主品牌“担当主力”，合资“持续升级”，新能源车“向上发力”，海外市场“提速加力”，总而言之，延续。

今年1月份，上汽自主品牌销量达21.4万辆，同比增长39.6%，占公司销量比重达65.3%，较去年同期提升7.3个百分点。其中，上汽乘用车销售7.7万辆，同比增长53.8%；上汽大通销售1.8万辆，同比增长18.2%；上汽通用五菱销售10.5万辆，同比增长37%。

这充分证明，上汽集团成立的“大乘用车板块”内部协同得到充分加强，整体效益得到极大提高。

合资阵营方面，上汽通用1月销量为4.4万辆，同比增长29.3%；上汽大众在上个月累计销量达成了2600万辆，成为国内首个突破这一量级的单一品牌！旗下三大主力“家族”1月终端销量都超过了2万辆，其中朗逸家族销量超过2.3万辆、 帕萨特家族销量超过2.1万辆、途观家族终端销量超过2.1万辆。上汽奥迪1月终端销量也同比增长了35.7%，成为豪华品牌之中逆势增长的标杆！

新能源车销量方面，上汽1月份销售新车8.5万辆，同比增长39.7%，销量规模位居行业头部阵营。其中，智己汽车1月销量同比增长66%；上汽乘用车销售新能源车2.8万辆，同比增长576.9%；上汽大通销售新能源车0.4万辆，同比增长24.6%。

此外，上汽通用、上汽大众等合资企业纷纷加大新能源车型投放力度，上汽通用销售新能源车0.6万辆，同比增长316.1%；上汽大众ID.家族累计销量已突破30万辆，领跑合资纯电市场，成为合资新能源转型的标杆。从上汽大众ID.家族到上汽通用的新能源产品，合资品牌正凭借其深厚的品牌积淀和渠道优势，在新能源市场逐步发力。

出口方面，上汽1月海外市场销售10.5万辆，同比大幅增长51.7%，占集团总销量的32.1%，较去年同期进一步提升，在行业中继续名列前茅。其中，在欧洲，1月上汽MG交付近2.6万辆，同比增长约15%；连续11年蝉联“自主品牌欧洲销冠”的上汽MG，去年12月份在英国汽车市场成功晋级月度销量第二名，力压福特、现代、丰田等全球主流品牌。

目前，上汽的海外布局已形成1个30万辆级（欧洲）和5个“5万辆”级（美洲、中东、澳新、东盟、南亚）年销量的海外区域市场，产品和服务已进入全球170多个国家和地区，海外累计销量突破600万辆。其中在欧洲市场，MG在意大利、西班牙、法国等国累计突破10万辆，在英国销量累计突破37万辆。

近两年舆论场上“大象难转身、船大难调头”的对位描述已从文档里消失。因为，善于用放大镜观察的人们发现，这家国内最庞大、最成功的汽车集团不可思议地跨越了困难阶段。

首先，“大乘用车”真的已经长大了。受国内市场新能源化影响的合资业务，在燃油车这一传统市场份额压缩的背景下，现在的成绩或许比站在份额顶点时还要扎实。更重要的是，国内乘用车市场新格局下，基于技术迭代和技术共创，业已全面转入合资合作2.0新时代，2026年，合资业务的新能源业务蓝图将全方位落地。

其次，未来的竞争一定在海外，这将是任何一家国内车企确保增长的最大引擎。2001年就开始乘用车出口的上汽集团，2013年，其在泰国工厂正式落成，并步入本地化运营的2.0阶段。至2024年末，上汽海外累计交付量已超过550万辆，并连续8年位居中国汽车出口榜首。

2025年，上汽集团正式发布海外战略3.0——“Glocal战略”，“全球化思维，本地化行动”成为其核心理念和行为准则。

根据该战略，上汽将全球市场划分为多个区域，基于智能化与电动化技术，为不同区域提供产品方案 。具体措施包括智舱软硬件的优化，按国别制定生态娱乐策略；智驾功能结合区域法规进行部署；产品线涵盖ICE、HEV、PHEV、BEV等多种动力类型的车型。通过“全球化思维，本地化行动”，为全球不同区域市场定制个性化的产品与服务方案。

这样的战略是业内共识。能够认知到这些并不难，难的是能够立即落地。显然，上汽可以。良好的海外基础和长期的出口经验，让战略的执行成为顺理成章和自然结果。如今的上汽，重新操起了一盘大棋，而熟知行业的人士更清楚的是，这也是上汽执导的一场好戏。上汽集团，明确具备这样的战略执行力。

微操有底气

2026年，围绕“电动化、智能化、高端化”战略，上汽集团旗下各品牌将迎来多款重磅新车密集上市，从主流家用到豪华旗舰，覆盖纯电、插混、增程、燃油等多种动力形式。

自主品牌方面，上汽乘用车荣威品牌将推出搭载1.5L缸内直喷发动机的A+级轿车i6；MG品牌将重点进军10–20万元新能源区间，计划下半年推出全新智能轿跑；高端新能源智己品牌计划推出行业首搭线控转向技术的LS9 Hyper版及家族化设计的LS8；与华为合作的尚界品牌将于春季发布融入激光雷达等智能配置的中大型纯电轿跑Z7；而上汽通用五菱与华为合作的华境品牌，也将于上半年推出首款车型S，将全系标配华为乾崑智能驾驶、鸿蒙座舱等技术。

合资板块则继续加速向新能源转型。上汽通用将推出别克至境E7 SUV及凯迪拉克纯电旗舰VISTIQ；上汽大众计划年内推出7款新能源车型，其中ID. ERA 9X已于今年1月在工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》中亮相；上汽奥迪则计划在北京车展亮相奥迪E7X，强化其“年轻、科技、豪华”的品牌定位。

这场新产品浪潮的鲜明特征是“技术平权”与“用户直达”。 它不再是单一爆款的偶然成功，而是体系化技术实力支撑下的全面进击。而2026年的新产品布局，远不止于车型数量的增加。它是一次战略成果的集中检阅，是上汽以用户为导向、以技术为基石、以改革为动力的新发展范式的全面落地。

自去年下半年启动全面深化改革，上汽集团打通了产品定义、研发、生产和营销环节，其中在技术层面，上汽集团加速推动固态电池、数字底盘、DMH超级混动、恒星超级增程、“端到端”智驾大模型等一系列智电技术量产上车，增强了旗下车型尤其是自主品牌新能源车型的产品力，并推动去年下半年以来自主品牌新能源汽车销量的持续增长。

这些实际层面的微操，已经彻底反映了上汽集团已经成为一家“用技术定义产品”的科技型企业。

2025年，上汽集团明确提出了“智慧脑、健壮身、强劲心”三大技术标签，这并非营销话术，而是其十年累计超1500亿元研发投入、26000项有效专利厚积薄发的体系化呈现。

行业唯一手握乘用车和商用车L4级“双牌照”的车企、首创“主/被动一体”安全系统，通过第二代数字底盘实现毫秒级精准车身控制、“魔方”电池以高于国标6倍的极限测试并达成了“零自燃”的安全纪录、“恒星超级增程”、DMH混动专用发动机热效率突破46.3%跻身行业一阵……

正是这套新体系，释放了技术创新的结构性红利，让前沿技术得以快速响应市场需求，并高效转化为产品竞争力。

小结：

上汽集团堪称是过去70年中国汽车工业崛起的见证者，更是中国汽车工业发展历程浓缩的符号。

过去已经成为历史，在汽车工业百年大变局下，上汽集团摇身一变，成为面向未来的探索者与领航者。中国汽车企业从“制造”到“智造”的转型。一个凭借技术创新、产业协同与全球化战略的上汽集团已经起航。