展望2026丨多家车企目标量偏保守，策略还是谨慎？

新年一过，已有多家车企发布了2026年销量目标。值得关注的是，奇瑞汽车、吉利汽车、小米汽车今年目标量给人的感觉似乎偏于保守。

事实上，这3家车企在过去的2025年里不说是高歌猛进，那也在稳步向前。不过，对今年目标量的谨慎预计是否意味着它们对2026年的车市大环境只能谨慎乐观，从而启动了自我“防护模式”呢？

今年目标量谨慎了

2025年，吉利汽车全年总销量超302万辆，同比增长39%，超额完成销量目标。按照常理，在接下来的2026年吉利汽车应该乘胜追击，年度目标量会定得更高一些。

不过令人惊讶的是，2026年吉利汽车提出的销量目标“仅有”345万辆，等于在去年的基础上再增加43万辆。对实力雄厚的吉利来说，实现难度看似不大。那么，如此表现莫非是对今年的汽车市场缺乏信心？

再看奇瑞汽车，去年奇瑞集团累计销量超280万辆，同比增长7.8%；而2026年销量它的年度目标为320万辆，相比2025年增加40万辆——作为一家在海外出口领域表现强劲的车企，这超出的40万辆似乎也不太多。

同样，小米汽车2025年实现交付超41万辆，远超35万辆之年度目标。而2026年其交付目标定为55万辆——在今年车型更加丰富的前提下，增加的14万辆销量在外界看来真是太低调了。

增量步伐或放缓

结合吉利、奇瑞、小米这三家车企的表现，让人不得不感到2026年车市可能会充满很多不确定性，因此也让一些车企对今年的年度增量有所保留。毕竟，如果现在把目标量定高了，到了年底完成不了，或许会招来一些质疑的声音。

首先，“百尺竿头更进一步”本身就有难度。从市场现状来看，尽管2025年全年销量的官方数据尚未发布，但相关信息显示中国汽车产销量有望超过3400万辆，较2024年增长8%左右——虽然这样的增幅看似不是很高，不过在2025年内卷严重的市场下获得正增长，本身就已很不容易。

此外，随着新能源市场占有率的不断攀升，燃油车市场份额减少已成为当前行业一大趋势。不过，面对新能源汽车的大好走势我们也要承认：除了厂家成本增加、营收减少外，国补及各种厂家优惠政策对消费者的刺激效果是一把双刃剑，也有可能会反噬市场销量。

值得一提的，2026年新能源购置税减半政策的实施就给车企带来了不少压力。虽然现在还有厂家购车政策托底，但这也意味着车企的额外投入加大。进入下半年，如果车企无力支撑，该政策是否会对全年销量产生消极影响，还有待后期验证。

出口或成新突破

除了整体市场增量乏力外，如今摆在车企面前的还有一个问题：那就是如何寻找新的市场突破口。

以小米汽车为例，2026年首先要解决产能问题。好消息是，小米今年将推出4款新车，产品矩阵的丰富会对持续提升销量带来有力支撑。不过，以它目前的产能是否能够按时完成车型交付还要打个问号。若无法进一步提升产能，最终结果就是“拆东墙补西墙”，难以对总体销量产生显著拉动。

对奇瑞汽车而言，尽管2025年全年出口汽车超134万辆、同比增长17.4%，但2026年它所面临的压力也不少，首当其冲就是来自比亚迪的威胁。

从数据来看，2025年比亚迪海外出口销量超104万辆，同比增长145%。以这样的出口增长速度，它今年有不小可能会超过奇瑞汽车。由此可见，奇瑞2026年还需在海外出口方面加把劲。

再看吉利汽车，尽管2025年新能源累计销量超168万辆、同比增长90%，但在出口领域却表现一般，全年海外累计销量仅42万辆。如果吉利2026年能在保持新能源产品销量稳增的基础上，于海外出口领域再提升一步，那么对它而言，完成年度目标或许就是探囊取物了。

《车壹圈》观点：面对多重因素影响，2026年的市场前景不容乐观。因此，车企在销量目标方面“不冒进”的做法不失为明智之选。先树立一个压力较小的目标量，然后视下半年行业走势再进行微调，做到“进可攻退可守”，同时还让别人挑不出毛病，何乐而不为呢？