15万买“百万豪车”特斯拉Model S，是捡漏还是入坑？

知嘹汽车/费德

昔日百万身价的电动“顶流”，如今在二手车市场已被打回“平民”身价。一批车龄近十年的初代进口特斯拉Model S，正挂着仅15万上下的价格寻找下一任车主。

当年售价动辄70万以上的划时代产物，如今残值竟不如一辆国产新车，这堪称汽车贬值史上的“奇迹”。但这场看似诱人的“捡漏”狂欢，究竟是老车迷的福音，还是新韭菜的陷阱呢？

打开任意一个主流二手车App，搜索Model S——一大批2015年前后上牌、挂着“蓝牌”的早期进口车型，正以跌破20万、甚至探至15万元的价格密集挂牌。它们多数来自北京、上海等一线城市，是特斯拉最早一批“吃螃蟹”的用户座驾。以传统豪华车的保值逻辑看，这种近乎“脚踝斩”的贬值幅度，只能用“惨烈”来形容。

从产品本身看，老款Model S的设计语言至今仍不过时，无框车门、简约内饰依旧能打。性能更是其拿手好戏，即便是最老的单电机版本，零百加速也能跑进6秒，当年P版车型更是性能猛兽。网络上甚至有一些“长寿”案例，显示部分早期车型在行驶十年后，电池容量保持率仍能维持在85%以上。这些光环，正是让不少人心动的致命诱惑。

然而，买二手电动车的核心法则永远是——买车价，更要买“电池健康”和“养护成本”。业内评估二手电车时，电池健康度（SOH）已成为超越里程和年份的“一票否决”指标。那诱人的15万车价背后，可能藏着一颗随时需要“心脏移植”的电池。有真实案例显示，一辆2018年的Model S更换电池组的官方报价高达22万元——比车本身还贵7万。

除了这颗昂贵的“心脏”，初代Model S作为特斯拉的早期作品，长期使用后更像一位“娇贵的公主”。标志性的弹出式门把手失灵、老款MCU大屏的“祖传”卡顿甚至脱胶、空气悬挂过早老化、天窗漏水……这些毛病几乎成了车友群的“通病”谈资。更关键的是，由于其涉及高压系统的特殊性，很多维修只能“回宫”找官方或授权服务中心，工时费和配件价格都极不友好。网上流传着各种“小修动辄数千，大修直奔十万”的车主血泪史。

（Model S 2016款）

那么，这15万的二手Model S，到底能不能碰？答案很残酷但很现实——它只属于极少数“懂行”且“运气好”的玩家。

对于一小部分人来说，这或许是低成本圆梦特斯拉旗舰、体验狂暴线性加速的最后机会。如果你的用途仅仅是城市短途通勤，对续航焦虑免疫，并且，注意这个“并且”至关重要——你能通过专业OBD设备读取到真实的电池健康数据（而非车机显示），同时查遍所有记录确认这是一台无大事故、无泡水、维修记录清晰的“良家车”，那么它或许是个极具个性的玩具。

此外，这已是一台技术层面上的“老古董”。它的自动驾驶硬件是原始的HW1.0，算力与今天的车型有千倍差距；它的车机芯片速度可能还不如你的手机；它的充电速度在当下动辄800V的快充面前是真慢。

如果你看完以上所有风险，仍然热血未冷，那么请继续往下看。

首先，眼光向上看。如果可能，优先考虑特斯拉官方认证的二手车（CPO）。虽然价格会贵上好几万，但官方提供的延长质保（尤其是针对电池和驱动单元）能为你兜住最大的风险。 此外，眼光向下看。何必执着于这台年迈的“S”？市场上车龄更短、技术更新、保有量巨大的二手Model 3不香吗？毕竟15万的预算，完全能买到车况更新、后期省心太多的Model 3。

写在最后

总而言之，15万的Model S，就像一杯香气扑鼻但可能过期的“陈年佳酿”。品尝它，需要专业的知识去鉴别。对于大多数人，看看就好，别当真。毕竟，在二手车市场，最大的性价比，永远是“省心”二字。

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