比亚迪电动汽车销量反超特斯拉，可是特斯拉真的被遥遥领先了吗？

特斯拉2025年第四季度运营数据已确认。

Q4交付418227辆新车，全年共计交付1636129辆新车；数据低于多数分析师预期，同时低于特斯拉本周的“市场共识预期。”

在数据出炉之后大量媒体开始以“特斯拉丢失全球电车销冠宝座”为题进行数据解读，同时自然要搬出“新王者”比亚迪进行对比；不能否认比亚迪确实成为了新的电动汽车销量冠军企业，其全年电动汽车销量为225.67万辆，远超过特斯拉同期销量。有些自媒体以超四百万辆的数据对比解读，该数据是包括比亚迪品牌插电混动汽车的数据，特斯拉则仅生产销售电动汽车，两组数据没有对比的意义。

那么特斯拉真的被遥遥领先了吗？

笔者认为不应该如此草率的下结论。

在过去一年中特斯拉并不好过，首先在其本土市场里被取消了7500美元的电动车税收抵免优势，而中国是从2026年1月1日起才取消新能源汽车的购置税免除；所以这一关键的时间差的客观存在显然还不足以说明胜败，2026年的自主品牌们才真正的要面对市场的大考。其次欧洲市场里的本土企业开始强势发力，诸如大众汽车集团在电动汽车细分市场里的销量也超过了特斯拉。

显然，特斯拉提前经历了更激烈的市场角逐，现在不是下结论的时候。

同时喜欢将特斯拉和比亚迪两大电动汽车巨头放在一起对比的话，至少要先搞清楚品牌和产品定位的差异。

比亚迪旗下有五大品牌（含系列），分别为王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望；其中的王朝、海洋、方程豹品牌中有定位较低的产品，其中有价格低廉的小、微型电动汽车，比如比亚迪海鸥、海豚、元UP、元PLUS、宋系列等，这些产品面向的是用户基数庞大的主流车产品用户市场。

反观特斯拉汽车则只有一个品牌，并且产品阵容没有那样的庞大。

其量产车仅限于Model S/X/Y/3和Cybertruck（皮卡）。

可以说比亚迪旗下仅王朝品牌或海洋品牌就有远超过特斯拉的量产汽车数量。

而且特斯拉的整体产品定位在中、高端，产品价格门槛是超过20万的，所以这两家车企的销量数据实际没有放在一起对比的意义；就像是大众汽车的数据没有必要和奥迪汽车放在一起对比，即便大众汽车也有如辉昂、途昂、途锐之类的高端车产品，但其核心产品还是朗逸、宝来、速腾、途观等车。

总结：

2026年才是自主品牌里新能源汽车阵营的大考之年，5%的购置税来了，对电动汽车耗电量限制的最新国标来了，下半年还会有一个非常严格的动力蓄电池的新国标也要来；宁德时代要实现钠离子电池规模化，奇瑞、广汽等头部车企要实现固态电池上车，动力电池领域必将会有一场外科手术式的洗牌。

整个市场格局也有可能发生较大的变化。

在这一阶段里的特斯拉会有怎样的表现还是尚未可知的，但相信实际并没有被领先，实际仍作为中、高端电动汽车品牌销量标杆的特斯拉有很大的潜能。

拭目以待。