2025汽车圈回顾，这一年，我们见证了中国车的高光和革新

兄弟们，当最后一缕2025的阳光照在汽车尾灯上，这一年的车圈大戏也算正式谢幕了。漫哥我掐着表算着，从年初的AI大模型上车热潮，到年底欧盟撤回禁燃令的反转，这一年的汽车圈勉强还是比短剧有看头的。今天咱又来吹吹水扯扯淡，复盘一下25年车圈的一些记忆吧。

01 虚火降温，安全归位

记忆拉回三月的安徽德上高速，一辆小米SU7的惨痛事故，像一颗投入湖面的石子，激起的涟漪至今未平。如果说那起事故有什么积极的地方，那就是精准地戳破了行业集体吹起的一个“大泡泡”。事故之前，什么“自动驾驶”、“无需接管”、“准L3级”等等模糊话术满天飞，说得好像一边开车一边都能车里打瞌睡了。事故之后，我们看到了那只“看不见的手”精准发力，核心要求就一个：把话说清楚，别玩文字游戏。于是车企宣传里的“智驾”、“自动”等词几乎一夜消失，车企纷纷改口，宣传物料中的“自动驾驶”悄然变成了“驾驶辅助”。行业共识开始形成：辅助驾驶不等于自动驾驶，驾驶员始终是第一责任人。

02 重拳整顿，良性竞争

泡沫不止在智驾上，新能源浪潮掀起的时候，车市价格战打得糊里糊涂，宣传口号也喊得天昏地暗。今天你“500万内最好”，明天他“颠覆传统”。网上黑稿满天飞，真实车主的声音反倒被淹了。这些个全都是泡沫。价格战打到后来，不少车企是卖一辆亏一辆，全给电池厂和网红打工了。于是乎上半年掀起“反内卷”的舆论导向，各大车企纷纷缩起了头；下半年又专项整治网络乱象，一批水军、黑子的自媒体账号被封。到了12月，市场监管总局直接画红线，禁止低于成本销售、禁止价格串通。行业风气为之一清，市场秩序重新变得明朗起来，车企宣传也变得务实很多。

03 真金白银，引爆消费

光“堵”不行，也得“疏”，要让市场健康，关键是让大家愿意买车、放心买车。25年国家促消费的力度也真是下了血本，而且补贴范围扩大、手续简化。前11个月全国汽车以旧换新的申请超过了1120万份，相当于每卖出3辆车，就有1辆是以旧换新换来的。其中，新能源车占了约六成。在9月份，八部门联合发布的《汽车行业稳增长工作方案（2025-2026年）》明确目标：2025年汽车销量约3230万辆，新能源车约1550万辆。从目前数据看，完成目标已是板上钉钉。前11个月汽车产销双双突破3100万辆，新能源车产销已近1500万辆，全年铁定超过1600万辆，渗透率稳稳站上50%大关。而进入2026年，“两新”政策还会继续优化，政策托底给足市场信心。

04 车轮滚滚，驶向全球

如果说国内市场的增长是“稳健”，那出口的表现就只能用“狂飙”来形容了。今年11月，单月汽车出口量历史上首次突破70万辆大关。1-11月累计出口634.3万辆，同比增长18.7%。全年突破700万辆，毫无悬念。自2023年超越日本成为全球第一出口大国后，中国汽车的这个王座越坐越稳。更让人振奋的是，如今中国出口的不仅是整车，更是整套产业链。咱们的动力电池、智能驾驶解决方案，正在配装全球车。中国汽车工业，实现了从“市场换技术”到“技术赢市场”的历史性跨越。

05 集体冲锋，新军登场

肉眼可见，今年所有中国品牌都在猛冲。前11个月，自主品牌乘用车在海内外的总销量占有率达到了惊人的69.6%，在国内市场的占有率也稳稳站在60%左右。比亚迪、吉利、长城、奇瑞这些名字背后的产品力、品牌力，已经得到了市场的认可，中国车正在慢慢摆脱“便宜货”的标签。而在7月29日，“中国长安汽车集团”正式揭牌，这意味着，继一汽、东风之后，中国有了第三家汽车央企。其目标很明确，就是要壮大央企在新能源赛道上的力量和声量。就在12月10日，长安的第3000万辆中国品牌汽车下线，成为了最快达成这一里程碑的车企。从2000万到3000万，只用了四年半，这是“长安速度”，也是“中国速度”。

06 内修外练，以图更远

热闹的背后，还要内外修炼扎实的根基。

3月，被称为“史上最严”的动力电池安全新国标发布，明确要求电池系统要做到“不起火、不爆炸”，还增加了严苛的底部撞击测试。

6月，修订后的《保障中小企业款项支付条例》施行，主流车企集体承诺将供应商账期压缩至60天内，这对成千上万的零部件企业来说，可是实实在在的“救命钱”，产业链共荣生态正在形成。

10月，《节能与新能源汽车技术路线图3.0》发布，为产业未来15年的低碳化、智能化演进描绘了清晰蓝图。到2040年，新能源汽车渗透率要超过80%，高级别自动驾驶要大规模应用。

12月，工信部公布了首批获得准入许可的L3级有条件自动驾驶车型，重庆和北京分别发出了全国首张L3级自动驾驶测试专用牌照，这标志着自动驾驶从实验室真正走进了现实，离商业化又近了一大步。

顶层设计的完善，让狂奔的产业有了更明确的航向。

当然，这一年车圈也有不少“反转大戏”，比如说最让人意外的就是欧盟撤回2035禁燃令。原本定好的“全面禁售燃油新车”，改成了“减排90%”，插混、增程、燃油车只要达标就能继续卖。这背后其实是欧洲车企的压力——在和中国车企的竞争中处于被动，电动化转型又不顺利，只能靠政策松绑苟延残喘。

总之吧，回顾2025年，汽车圈有高光有低谷，有突破有折腾，但总体趋势是向上的。政策越来越给力，市场越来越成熟，技术越来越先进，中国汽车在全球的话语权也越来越重。这一年，我们继续见证了中国车的崛起，见证了技术的革新，也见证了行业的变革。新的一年，随着固态电池、高级别自动驾驶的进一步落地，随着中国汽车海外布局的不断深化，相信还会有更多惊喜等着我们。

最后，漫哥祝所有朋友们新年快乐，开车平安。