十年自研铸基，双轮驱动破局：零跑的 "理性旗舰" 进化论

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2025 年 12 月 28 日，杭州奥体中心体育馆内，GALA 乐队《追梦赤子心》的旋律响起，零跑汽车十周年发布会进入高潮。当创始人朱江明站在舞台中央，身后巨幕浮现 "累计交付 120 万台" 的数字时，这家从 IT 跨界而来的造车新势力，正式宣告完成了从 "行业门外汉" 到 "新势力第一梯队" 的蜕变。更引人注目的是，旗舰 D 系列双车 —— 全尺寸 SUV D19 与 MPV D99 的同台亮相，不仅标志着零跑全面进军高端市场，更揭开了中国新能源汽车 "技术普惠" 的全新篇章。

十年磨一剑：全域自研的长期主义胜利

2015 年，当朱江明带着 "IT 改变汽车" 的愿景创立零跑时，中国新能源汽车产业尚处萌芽阶段。在近百家造车新势力争相追逐流量与资本的浪潮中，零跑选择了一条最 "笨拙" 也最坚实的道路 —— 全域自研。"造车的本质是技术，没有核心技术的企业终将被淘汰"，这一工程师出身的创始人的执念，成为零跑十年不变的战略底色。

从零开始搭建研发体系，零跑初创团队 51 人中 90% 为研发人员，如今这一比例仍保持在 80%。十年深耕，零跑实现了整车 65% 核心部件的自研自造，构建起覆盖整车架构、电子电气、三电系统、智能座舱、辅助驾驶的全链条技术体系。从业界首个八合一电驱，到率先量产 CTC 电池底盘一体化技术，再到全球首发双 8797 舱驾一体芯片方案，零跑用一项项行业突破，证明了 "自研不是噱头，而是构建核心竞争力的唯一路径"。

这种技术沉淀直接转化为市场优势：累计交付超 120 万台，2025 年销量预计近 60 万台，稳居新势力首位；全球渠道超 1800 家，覆盖 35 个国家和地区，海外年交付突破 6 万台；连续三个季度实现盈利，成为新势力中第二家达成规模化盈利的企业。更重要的是，零跑开创了 "整车 + Tier" 双轮驱动模式，17 大零部件工厂不仅满足自身生产，更为十余家车企提供配套，构建起独有的产业生态壁垒。

价值重构：30 万级市场的 "旗舰革命"

在零跑十周年发布会上，朱江明抛出一个尖锐的行业拷问："旗舰必须与高溢价绑定吗？" 答案显然是否定的。随着 D19 与 D99 的登场，零跑正式发起对传统豪华市场的冲击，以 "成本定价" 逻辑重构 30 万级旗舰价值标杆。

这种重构建立在三大核心优势之上。其一，平台化架构的极致赋能。D 系列基于零跑旗舰 D 平台打造，平台间通用化率最高达 88%，通过模块化设计实现研发与制造成本的精准控制。其二，核心技术的全面下放。双 8797 芯片、半苯胺头层真皮、双腔闭式空悬、车规级森野氧舱等百万级配置，被毫无保留地应用于 30 万级产品，让用户无需为品牌溢价买单。其三，用户需求的深度洞察。D19 的 88% 得房率、120° 真零重力座椅，D99 的超 3.1 米轴距、全域百变空间，均精准命中中产家庭对空间、舒适与实用性的核心诉求。

零跑的 "旗舰革命" 本质上是一场价值回归。在消费理性化的浪潮下，用户不再迷信品牌光环，而是更看重产品的实际价值。D19 面向务实中产大家庭与科技新中产，D99 聚焦宜商宜家的多场景需求，两款产品共同构成了零跑 "理性旗舰" 的产品矩阵，既打破了 "旗舰 = 高价" 的行业惯性，也重新定义了豪华的内涵 —— 不是价格的堆砌，而是用户可感知的技术价值与体验升级。

全球布局：双伙伴战略下的出海新路径

如果说前十年是零跑在国内市场的 "生存之战"，那么下一个十年的关键词无疑是 "全球化"。朱江明在发布会上明确提出，零跑的目标是成为年销 400 万辆的世界级智能电动车企，而实现这一目标的核心抓手，是其独创的 "双伙伴" 战略。

与 Stellantis 集团的合作，让零跑走出了一条差异化的出海之路。不同于传统车企 "自建工厂、自建渠道" 的重资产模式，零跑通过 "技术输出 + 轻资产合作" 的方式，借助 Stellantis 在全球的 750 余家门店快速切入欧洲主流市场。这种模式不仅降低了出海成本，更实现了资源的高效协同 —— 零跑输出技术与产品，Stellantis 提供渠道、服务与本地化支持，形成 1+1>2 的合作效应。2025 年，零跑在欧洲十余个国家的中国新势力销量排行中位居首位，德国经销商满意度评选中成为新品牌第一，验证了这一出海模式的可行性。

与中国一汽的战略合作，则为零跑补上了传统制造与国内资源的短板。作为央企首次入股的新势力企业，一汽的加持不仅带来了品牌背书与技术互补，更形成了 "创始团队 + Stellantis + 一汽" 的稳定股权架构。这种 "民营活力 + 国际资源 + 国有支持" 的三角格局，让零跑在激烈的市场竞争中具备了更强的抗风险能力，也为其技术研发与产能扩张提供了坚实保障。

未来十年：技术普惠的深层进化

站在新十年的起点，零跑提出了五大战略方向：技术创新、产品创新、生态构建、产业集群、营销服管理。这五大方向背后，是零跑从 "技术追随者" 向 "行业领跑者" 的野心，更是对 "科技普惠" 理念的深层进化。

技术创新将从跟随转向领跑。零跑计划每年举办技术日，集中发布创新成果，在端侧大模型、高阶辅助驾驶、电池技术等领域持续突破。目前，零跑智算中心已建成数千卡规模 GPU 集群，峰值算力达 1.6EFLOPS，为端到端辅助驾驶等大模型的训练与推理提供支撑；全球首发的宁德时代 115kWh 超混电芯，破解了 "高能量、高安全、长寿命" 的电池不可能三角。

产品矩阵将持续完善。在巩固 ABCD 四大系列的基础上，2026 年将推出 D 系列和 A 系列多款产品，覆盖从 10 万级到 30 万级的主流市场。同时，零跑将规划全新品类产品，进一步拓展智能出行场景，满足用户多元化需求。

生态构建将聚焦前瞻 AI 技术与场景的深度融合。零跑不追求盲目跟风热点，而是以 "三年投资回报" 为标准，务实推进技术落地。在自动驾驶领域，零跑已实现城市内 100 多公里接管一次的行业领先水平，未来将持续加大投入，力争进入行业第一梯队。

产业集群将坚持本地化布局。零跑将打造一体化超级集成工厂，与供应商构建 "极致成本、极致效率、极致库存" 的供应链体系，通过技术驱动降本、规模化降本、自研降本三重路径，持续保持产品竞争力。

营销服管理将深化厂商一体化协同。通过分级分梯队认证渠道，打造 "豪华体验" 标准，让经销商成为品牌的 "利益共同体"，共同提升用户体验与品牌价值。

工程师精神的时代回响

零跑的十年，是中国新能源汽车产业发展的一个缩影。从野蛮生长到理性竞争，从概念炒作到技术深耕，从国内市场到全球布局，零跑用 "朴实、低调、认真、勤奋、高效" 的工程师精神，穿越了行业周期，走出了一条独具特色的发展道路。

当 D19 与 D99 缓缓驶下展台，当 "科技普惠" 的理念转化为用户可感知的产品价值，当 "全域自研" 的底气支撑起全球化的野心，零跑的故事正在被重新书写。它证明了，在浮躁的市场环境中，长期主义终将胜出；在技术快速迭代的时代，唯有掌握核心能力才能行稳致远；在全球化的浪潮中，中国车企完全有能力走出自己的创新之路。