入华国产谁在减配？中保研数据打脸各大评测机构，大多车身重减了1吨多！

"所有偷过的懒，都会变成打脸的巴掌。"

合资车入华减配可以说是业内公开的秘密，大家都心知肚明，但就是没能捅破这层纸。近期，网络一则关于"中保研正面对比美国碰撞评测数据得出各大车企入华减配"的消息，一石激起了千层浪。各路人士都发出了或多或少的声音，有人谴责，有人不平，都在通过自己的键盘抒发着内心的不爽。

先收一收情绪，来理一理到底发生了什么。在前些时候，国内外各大专业得不行的碰撞测试机构，陆续发布了自己所检测车型的安全性。原本这并不是什么稀罕事，但尴尬的却是，对标北美IIHS的C-IASI（中国保险汽车安全指数）和近期中保研公布的数据大相径庭。后来通过与北美相同的"车顶静态压力测试"，

换算单位后对比了下，结果更是吓一跳：

• 思域在北美的成绩是7.18吨，东风本田的版本变成6.60吨，相当于北美版的92%。

光看数据或许相差不算很大，但思域的B柱在C-IASI测试中几乎被撞断，或许这才是"诡异"的地方；

• 别克昂科威，北美测试成绩是8.55吨，而国内骤降至6.92吨，相当于北美版的81%；

• 雅阁10代在北美的成绩是7.76吨，广汽本田的版本是6.08吨。只能达到北美版的78%，下降幅度是最离谱的。

因C-IASI 借鉴了美国IIHS的运作方法，所以此次碰撞成绩可谓是翻版"IIHS"。而这项测试也说明了，减配是真实存在的，且不是减配内饰配置这么简单，更是对安全配置下了手。细思极恐的是，车顶强度测试与翻滚安全性息息相关，它考验的是对车内前排保护最至关重要的A柱和车顶前横梁结构。这个结构的钢材和强度"弱化"，甚至严重点，正面撞击时的A柱变形程度都会大大增加，进而威胁到前排乘客的生存空间。

（中保研第一批测试结果，注：G表示优秀、A表示良好、M表示一般、P表示较差）

无疑，这次中保研所公布的成绩，很大程度上动了国内大多合资品牌的"奶酪"。特别是近年来大受消费者喜爱的日系车，或许这也可以理解到马自达坚决不减价的理由了，把钱花在了安全上吧。当然，这也只是猜测，还是得等后续数据的发布。

在发泄情绪的背后，或许得思考点东西出来才得当。首先，对于第三方机构中保研的存在，是欣慰的，至少有人在为国人安全做监督。但扎心的是，监督背后却没有相关部门提供纠正的渠道和方式。而从昂科威身上，也真实的悟出了进口到美国和国产的确实是有点差别。无疑，由于进口车税务的关系，入华务必成本更高。但随着物价愈发高涨，汽车售价却愈发便宜，这不得不让人想到车企为节约成本而对车身动刀子。