2022沃德十佳动力发布：奇骏三缸机上榜，7款为新能源

近日，美国著名汽车杂志《Ward's Auto World》公布了2022年“WARDS 10 Best Engines & Propulsion System”，也就是我们常说的沃德十佳发动机&动力系统”榜单。

十佳榜单中，内燃机仅三台，五台为纯电动力系统，两台为插电混动动力系统。就连《Ward's Auto World》也将文章标题取为“ Electrics Lead Way for Second Consecutive Year（电气连续第二年领先）”。

当然，去年的榜单中甚至只有两台纯燃油发动机。

并且今年入围的29台车中，电动化车型只有17台（58%），燃油车有12台（42%），最终却只选出3台燃油车，也就意味着沃德十佳评委认为大多数电动化驱动系统要比燃油机更好。

最后看具体的榜单前，我们需要提一句，沃德十佳只评选北美市场销售车辆的动力系统，所以不要问为啥没有一款自主品牌发动机了。

讴歌Integra A-Spec

沃德十佳评委们认为讴歌Integra下这台1.5T四缸发动机能给人驾驶F1赛车的感觉。这是因为这台发动机的红线转速为6,500rpm，并且峰值扭矩能从1,800rpm持续到5,000rpm。

这台1.5T发动机的油耗表现也不错，沃德十佳评委测试的是6MT版本，其百公里油耗6.9L/100km。

虽然国内广汽本田型格也叫Integra，并且讴歌Integra实际上也是基于思域平台开发而来，但搭载却是海外思域SI版本上那台1.5T，因此我们不能直接将广汽本田型格与讴歌Integra划等号。

梅赛德斯 AMG EQS

讴歌Integra国内买不到，第二台入选沃德十佳的梅赛德斯 AMG EQS已经在国内卖了半年。沃德十佳评委给出的入选理由是加速能力和快速充电功能：0-97km/h加速时间仅需3.4秒；200kW直流快充能在31分钟能将107.8kWh的电池电量由10%充至80%。

但这个参数在中国市场并不算出色，售价不到AMG EQS三分之一的小鹏G9搭载的480kW高压快充，只需要16分钟便能将98kWh的电池电量由10%充至80%。

日产奇骏

日产Rogue就是国内市场的东风日产奇骏，入选的也是那台1.5T三缸机。说实话，日产这台1.5T三缸机入选并不意外，就像沃德十佳评委评论的那样，这确实是目前家用车上水平最高的一台三缸机。

应用了诸如可变压缩比等先进技术，不仅做到了201马力的最大功率，以及305N·m的峰值扭矩，实测油耗却低到6.5L/100km。同时无论是怠速还是行进时的平顺性和静谧性，都让人感觉不到这是一台三缸机。

Lucid Air Grand Touring

美国电动车企Lucid我们已经介绍过很多次了，这家车企的创始人和大多高管因与马斯克理念不合而离开特斯拉，因此在硅谷被称为“vengeance car（复仇者之车）”。

沃德十佳评委选择Lucid Air Grand Touring入选有两方面的原因，首先是其前后永磁同步电机是目前量产车中最小最强的电机之一，其中一颗电机仅重34公斤，却能输出670马力，能在3秒的时间内从0加速到97km/h。

除此之外Lucid Air Grand Touring还基于900V电气架构开发而来，直流快充能在22分钟增加483公里的续航里程。这样的车放在中国市场，才有一定竞争力。

福特 F-150 Lightning

既然是美国榜单，必然少不了皮卡车型，福特 F-150 Lightning纯电皮卡此前已经在进博会福特展台展出过，我们也做了报道。

其搭载的双电机能出输出580马力，1,051N·m扭矩，在选装牵引套件后，拥有拖拽4,540公斤的牵引力。

国内吉利旗下雷达汽车业推了纯电皮卡RD6，不过那台车是基于SUV吉利豪越开发而来，和F-150 Lightning简直就是弱鸡。当然，我们也不能怪自主厂商，毕竟咱们的皮卡到底是赚钱的工具，不是家用车。

Jeep 大切诺基4xe

虽然广汽菲克已经正式破产，但Jeep品牌并未退出中国市场，因此Jeep 大切诺基4xe仍有希望进入国内市场。只是在混动技术百花齐放的中国市场，入选沃德十佳大切诺基4xe，真的没什么竞争力。

沃德十佳评委给出的入选理由是大切诺基4xe能使用家用插座充电，40公里的续航里程足够上下班使用。但这难道不是插电混动车型的基本操作？

现代 IONIQ 5

基于现代电动全球模块化平台（E-GMP）开发而来的IONIQ 5倒是还有不少看点，基于800V架构，最高能支持235kW的直流快充，能在18分钟内将电量由10%充至80%。

丰田 坦途i-FORCE MAX

不得不说美国人是真的喜欢皮卡，丰田Tundra i-FORCE MAX搭载了一套由3.5L双涡轮增压V6发动机组成的油电混动系统，最大能输出437马力，790N·m扭矩。

丰田这套油电混合动力系统的主要目标并非燃油经济性，而是为了弥补发动机在换挡期间的扭矩，从保证动力系统能连续而平稳地输出牵引力。国内厂商中长城也走了这一混动路线，有3.0T V6发动机组成的混动系统。

Jeep Grand Wagoneer

Jeep Grand Wagoneer是今年沃德十佳中最后一台纯燃油车，搭载了一台全新开发的3.0T直列六缸发动机，最大能输出510马力，678N·m扭矩，看来美国人到底还是忘不了大排量。

GMC Hummer EV

我们对美系车的传统印象是大排量、大马力、大尺寸，到了电气化时代，我们仍然可以将大容量电池、大功率电机、以及大尺寸车身视作美系的特征。

Hummer EV最大可搭载两套电池组，最高容量为212kWh，大约相当于23.5辆五菱宏光MINIEV的电池容量。并有三台电机，最大可输出1,000马力，以及恐怖的15,592N·m扭矩。

不过最让人感到离谱的是Hummer EV的白车身重量，达到了1.08吨，212kWh电池版本的车身总重量达到了4.1吨，比六辆五菱宏光MINIEV加起来还重。

最后再做一个总结，随着国内自主品牌在动力系统上的进步，特别是在混动和纯电领域的百花齐放，国内消费者对于沃德十佳已经越来越不感冒，未来美国市场消费者或许要看“中国十佳动力总成”。