帕萨特的电动化“后继有车”了！大众ID.7脚步越来越近

点击展示全部

我们都知道，在传统车企里面推行电动化最积极的一家，目前还得属大众。像是大众MEB平台、奥迪PPE平台、ID家族、e-tron家族之类略显难记的关键词，以及大众的众多子品牌所推出的新能源车型都表明，这家在燃油时代凭借高尔夫、甲壳虫等产品开启庞大帝国的德国企业，正在尽最大力量向电动时代奔去。

按照大众的计划，其ID家族将在2025年前发布9款电动车。目前已经有ID.3、ID.4、ID.6等三款车型在售，涵盖紧凑型两厢车和SUV两个类别。而多方面的消息表明，ID家族又有一款重磅车型离我们越来越近。它就是此前在中国完成全球首秀的轿车ID.AERO，量产版将改名为ID.7。

依据官方的定位，该车将作为ID家族的未来旗舰，多家外媒则将其定位为大众ARTEON（即国内的CC）的替代车型，而国内的媒体则更倾向于将其看作电动化的帕萨特或迈腾。（本文部分图片来源于carscoops等外媒）

老规矩，先看外观。既然是一辆电动车，那么外观的“标配”封闭式格栅、贯穿式车灯自然是必不可少。位于前脸的贯穿式灯条结合可发光的LOGO，与ID家族其他车型一脉相承。近期有外媒拍到伪装路试车，再将其与概念车ID.AERO对比，可见前脸做出了一些例如前大灯尺寸变大之类的改动，但总体不会有太大变化。

来到车身侧面，新车采用溜背式造型，线条显得流畅修长。而与概念车不同的是，这辆测试车用回了传统样式的上翻式门把手，C柱的小窗样式也有调整。不过鉴于其仍在测试阶段，最终量产的实车外观可能仍然会有不同。来到车尾，新车有一定概率继续采用贯穿式尾灯。

新车长宽高分别为4975/1897/1528mm，轴距也有2966mm。以比亚迪汉EV作为对比，该车的尺寸则为4995/1910/1495mm，轴距为2920mm，预计大众ID.7将会以比亚迪汉EV等中大型车作为重要对手。

内饰方面，继续将前不久由外媒拍到的路试谍照和ID.AERO概念车之间进行对比。概念车的方向盘采用了一整块亮光触摸面板，但在测试车的身上，则采用了较为传统的方向盘样式——不过按钮仍可能由触摸面板代替。我们认为，以触摸面板代替实体按键也许是一种增强“未来感”的趋势，但如果能加入触觉反馈的话，会带来更好的操作体验。

说回内饰布局，虽然测试车被遮掩了个严严实实，但是布局上与概念车的差别不大。新车有望采用悬浮式中控屏、贯穿式出风口等设计，液晶仪表将隐藏在贯穿式空调出风口面板之中。值得一提的是，中控屏幕看上去拥有比现款ID.系列更大的尺寸，预示着多媒体系统或辅助驾驶功能将会随着ID.7的发布，而同步进行升级。具体配置参照现款ID.家族其他车型，新车或将搭载MOS 3.2车机系统、IQ.Drive L2（或以上也可能）级智能辅助驾驶系统、Travel Assist等智能配置。

动力方面，大众ID.7基于MEB纯电平台研发，将提供单电机后驱/双电机四驱版车型。其中，单电机后驱车型将提供两种不同的动力系统，较低功率车型为109kW，较高功率版可达到128kW，不同功率的电机也将普配不同的电池容量。而双电机四驱的车型总功率将达到220kW，并有可能以GTX的名义发售——可以类比为燃油时代的GTI车型。续航方面，根据较早前大众官方的消息透露，该车续航最高有望达到620公里，相对应的，该车将拥有0.23的超低风阻系数。