十几年的老帕萨特被追尾，惨烈中带着倔强

导读：欢迎来到车周边，有趣有料的汽车各类知识在这里，欢迎关注。本期主题：十几年的帕萨特被追尾，惨烈中带着倔强，和现款天壤之别！

2000年帕萨特B5被引入中国，在国外版本的基础上进行针对国内消费者喜好而作出部分调整，上市之后可以说“一炮而红”，其中相当部分的销量都是由各级大大小小的单位完成，从那以后帕萨特也被打上了“官车”的标签，并且延续多代稳坐国内公务车霸主地位，成为了中级车标杆级车型。

可以说帕萨特在中国汽车发展史上扮演着重要角色，从早些年间因为市场相对空白而成为巨无霸般的存在，到现如今车市竞争惨烈下依然拥有一席之地，即便去年向来以安全著称的帕萨特在中保研“翻车”，创下了中保研25%偏置碰撞的最差成绩，但仍然有众多拥趸。

回归正题，帕萨特B5是不少车迷心中的经典之作，即便产品不断更新换代，车型造型更为年轻，科技配置也越来越高，但它在很多人眼里的地位不可取代。实事求是的说，这一款帕萨特是不折不扣的良心之作，从一些事故案例中就能说明。

这是一款帕萨特B5被追尾后的状况，非常惨烈，尾部直接被撞没了，三厢成了两厢，因为十几年的老车撞成这样已经没有维修价值，所以直接报废。据包非常老板讲，这是在高速上被追尾，结合车的惨状不难想象当时后车的车速有多快。十几年的帕萨特被追尾，惨烈中带着倔强，和现款天壤之别！

后尾箱溃缩严重直至C柱的位置，并且C柱也有变形，右后门附近位置也已经完全变形扭曲。

但仔细一看，两个后排车门却没有受到撞击的影响，并且可以正常打开。

而后排座位也没有明显的位移和生存空间被挤压的问题出现，从照片来看，前排两个座位放倒，可能是由于突然被撞击，在强大的惯性下向后的作用力导致。

“吸能”一词在我们意识中是近些年来才出现的，常见于日系车，到后来逐渐演变为一种“调侃”。但这辆90年代的产物帕萨特B5，巨大的撞击力都被车后部吸收，虽然尾部惨烈但后车门和后排乘坐空间没有收到多少影响，这车身结构的强度实在让笔者钦佩。

这台帕萨特虽然在危难时表现出众，但笔者并不敢就此断定车上的人安然无恙，因为撞击力太大，我实在不敢想象。后排是否有人、乘客是否系了安全带、坐姿有没有问题等等，这些都直接决定着车内乘客的生命安全，而我全然不知。但就车而言，作为一辆十几年前的老车，它虽然无法让乘客在车内“安份、守规矩”，但至少它能让吸能区和车身结构以及乘员舱“各尽其职”。

写在最后：同样是帕萨特，看十几年前的车型结构再对比当下款，实在让人叹息。虽然这是第一代车，作为初代车型想要分得市场份额必然拿出诚意，但如果因为后期销量稳定发挥就在质量上大打折扣，这无异于断送自己的前路。并且，随着时代发展科技进步，现款车无论主动安全还是被动安全方面，应该要远远高于早些年车型才对，而现实却是很多车企们有些许成绩就开始想尽办法减配、“啃老本”。铺天盖地的广告下却是一辆不堪一击的车，就像帕萨特一样，被打出原形这才慌了神，失了消费者的信任想挽回没那么容易，这也是很多车企共同需要思考的问题。