试驾大众全新CC 最美大众除了颜值还有什么值得称赞

全新一代大众CC

2018年对于一汽-大众来说是非常重要的一年，今年一汽大-众发布了两款重磅车型，一台是其品牌历史上首款SUV车型——T-ROC，而另外一款就是我们今天要介绍的、之前已经在欧洲发发布过名为ARTEON的车——CC。很多人都说大众CC是“最美大众”，的确它怎么看都不像是一台挂着“VW”Logo的车，CC的设计师Oliver曾经说过“CC所有的设计元素都从豪华车中提取，放大并超越，达到其他车型所无法企及的境界……”，全新一代CC也依然如此。外观继承了大众CC一如既往的轿跑风格，但与第二代“迈腾脸”CC却有着不小的区别。前脸部分采用现在大众的家族设计风格，转向灯、日间行车灯与层积岩式的中网相连，视觉上极大的拓展了它的宽度。

视频时长11分钟，

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（土豪除外）

像CC这样溜背明显的轿跑车型对于线条的比例和设计都有着极为苛刻的要求，而我认为大众CC对于线条的拿捏已经到了极度完美的状态，即便于现在相差几毫米相信都会让它看起来有些奇怪。车身尺寸对于线条的舒展也有不小的影响，新的MQB平台让新款CC的车身尺寸相比上一代增大不少（4864/1870/1447mm，轴距为2,841mm)。

相比与前脸的变化，新款CC尾部的换代升级并不是明显，主要变化集中在后备箱的位置，新款CC之前两代的独立开启后备箱变成了掀背式造型，这个掀背的尾箱开合角度巨大，在取放行李时很是舒服，纵向深度也比较出色。无框车门是大众CC最引以为傲的设计，甚至是很多消费者购买CC的一个非常重要的原因，有人调侃买CC是“买无框车门送车”。无框车门的密封性和对噪音的处理一直是弱项，然而对于新款CC来书这显然不是问题。试驾过程中车内的噪音主要是来源于发动机与空调，低矮的车身和流线的造型将风噪控制的相当出色，胎噪和底盘噪音都是恰到好处。

新款CC的内饰依然是非常的“大众”，相比外观内饰略显平庸，以至于不知道该从何讲起。新款CC内饰设计与2018款迈腾基本相同，比如贯穿式出风口、中控台布局、方向盘等等。不过像CC这种轿跑车型大家最最关注的一定是它的乘坐空间，新款CC的乘坐空间如果满分是十分，他完全可以达到7~8分，而减分项还是它的后排头部空间（这也是没有办法的）。

首先前排的驾驶/乘坐空间异常出色，尤其是前排的头部空间，小编190的身高做进去都有很大的余量，想必正常身材的朋友坐进来绰绰有余；后排腿部空间出乎意料的优秀，前两代CC后排几乎无法坐人尴尬得到了极大解决，这也有赖于新的MQB平台给后排多匀出来的一百多毫米，我做进去腿部空间同样有相当不错的活动空间；然而减分项就像刚才所说，头部空间因为溜背造型的限制，必然不会有多么的出色，设计师显然也意识到了这个问题，在头部位置其实是做了“凹陷”的，但CC这台车颜值始终是大于实用，后排乘客就稍微将就一下吧。

国产后的新款CC搭载的是2.0升涡轮增压、第三代的EA888发动机，分高低功率两个版本，我们试驾的这台高功率版本最大功率162千瓦，最大扭矩350牛·米。动力总成与海外版的ARTEON其实是有不小的差距的，先不管V6发动机，ARTEON匹配的是DQ381 7速湿式双离合变速箱，而CC则还是在国内饱受诟病DQ380 7速湿式双离合变速箱，就连刚刚上市的探歌都是DQ381（四驱版）。新款大众CC的操控并不具备向外观那样强大的冲击力，反而有些中庸，甚至是有些“不知所措”，驾驶、操控与迈腾几乎没有太大的差别，这和犀利的外观有些不太搭调。虽有五种驾驶模式可调，但就笔者感受下来，不管是底盘硬度、方向盘轻重以及动力输出，不同模式下的区别并不太大。如果你期待新款CC能拥有多么令人惊喜的驾驶乐趣，那可能真的会让你有些失望。

DQ380 7速湿式双离合变速箱可以说是该喘还是继续喘，加上涡轮发动机无法避免的迟滞，两者叠加形成了一个相当极端的“分水岭”式的动力输出：初段迟缓，踩下油门踏板后速度反馈不太明显，而到达了一个转速时动力就会突然释放。这种分“水岭式”的动力输出让人对于油门的把控有些摸不着头脑。

总结：

大众将这台车定位于年轻人喜爱的轿跑，但笔者认为这显然说的是国外版本的ARTEON，国产版本的CC更像是一个大叔型男在脱离了资本积累的苦海之后急需一台个性的车来宣泄那颗躁动的心。至于价格，本月月底新款大众CC就要正式发售，以往“最美大众”的价格也是同样美丽，而且就目前各大车企的产品定价策略，新款CC的定价应该不会与上一代有太大差别。想了解更多关于新款CC就请点开视频观看吧。

没有了V6发动机，它还是以前的那台人见人爱的大众车吗？