车水温过高是由于什么原因引起的

车水温过高是由于什么原因引起的

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车水温过高的原因主要有以下这些。

一是水箱缺水。发动机靠水冷来降温水箱里的冷却液会有消耗如果车主没检查水箱长时间缺水就会导致水温升高。

二是节温器故障。节温器可能打不开使得汽车冷却系统不能大循环从而水温变高。

三是水管漏水。开车时发现漏水可能是水管老化或破裂了去维修店更换相应水管就行。

四是水箱散热不良。有的车主直接用水作冷却液这会让发动机及水箱产生水锈影响散热要先除掉水锈然后清洗或更换水箱。

五是水泵故障。水泵是汽车冷却系统的核心长时间工作后叶片磨损水系统不循环水温就会升高。

六是防冻冷却液缺失。冷却液是发动机降温的重要介质不足时发动机没法充分冷却水温就过高了。

七是冷却液泄露。这会影响冷却系统正常工作。

八是散热风扇故障。高转速运行时它能帮助散热出问题就不行了。

九是循环水泵故障像轴承抱死和叶轮损坏叶轮损坏比较常见。

十是节温器故障它能根据冷却水温度自动调节散热器水量。

十一是水箱散热不良。长时间用水作冷却液可能导致发动机及水箱内产生水锈。

十二是气缸垫损伤。出现结构损伤密封性下降燃烧室中高温废气可能蹿到冷却液道附近。

VTEC发动机的工作原理是什么

VTEC 发动机的工作原理其实不复杂。

发动机每个气缸有四个气门两个进气和两个排气开启一个缸单侧气门需要两个凸轮本田在原来两个低升程凸轮中间加了个高升程凸轮。

第一冲程进气活塞向下运行吸入空气和燃料。第二冲程压缩活塞向上运行压缩混合物。第三冲程火花塞点燃混合物。

当发动机由低速向高速转换时电子计算机自动将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮小涡轮在压力作用下相对于齿轮壳旋转一定角度。

VTEC 发动机的控制系统主要由电控单元 ECM、VTEC 电磁阀总成和压力开关等组成。发动机电脑 ECM 收集发动机的转速、负荷、车速和冷却液温度等信号分析运算后决定是否对发动机配气机构实行 VTEC 控制。若满足预设条件ECM 给 VTEC 电磁阀的线圈绕组提供电流电磁阀被吸起油泵油压通过开启的阀门加在同步活塞上改变气门的正时和升程。

VTEC 电磁阀开启后VTEC 压力开关检测系统工作状态并反馈信号给 ECM 以监控系统工作。

在低速状态VTEC 机构不工作气门开闭情况与普通顶置凸轮轴式配气机构相同。

VTEC 系统对于配气相位的改变是阶段性的在某一转速下跳跃不是连续可变。

为改善性能本田推出 iVTEC 系统VTC 机构导入使气门配气相位能“智能化”适应发动机负荷改变。比如在最佳怠速、稀薄燃烧区域VTC 系统停止作用气门重叠角最小VTEC 作用产生强大涡流发动机怠速稳定。在最佳油耗、排气控制区域VTEC 发挥作用产生强大涡流VTC 使气门重叠角加大部分废气重新吸入气缸起到 EGR 作用达到最佳油耗和排气控制。