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高速上能用远光灯吗
摘要：高速上能用远光灯。 在高速公路上行驶大部分路段没路灯且车速快视线差此时开远光灯能及时看清前路降低事故风险。 但并非全程都用远光灯要根据具体情况灵活切换。比如跟车时用近光灯超车时交替使用灯光。 若前方 200 米内有车不管车速如
高速上能用远光灯吗
高速上能用远光灯。
在高速公路上行驶大部分路段没路灯且车速快视线差此时开远光灯能及时看清前路降低事故风险。
但并非全程都用远光灯要根据具体情况灵活切换。比如跟车时用近光灯超车时交替使用灯光。
若前方 200 米内有车不管车速如何跟车都应开近光灯。如果无路灯且前方 200 米无车车速大于 100 公里/小时跟车距离大于 100 米可用远光灯车速小于 100 公里/小时跟车距离大于 50 米可用远光灯。无法判断与前车距离感觉开远光灯不影响前车就开反之则不开。
晚上在高速上开车大多数情况要开远光灯比如正常行驶且前方无车。但在收费站、加油站、服务区等采光好的地方要换成近光灯。
法律也有相关规定比如同方向行驶的后车与前车近距离行驶时后车不得使用远光灯。夜间超车应远近光灯交替使用。
另外高速公路有中心隔离设施中间隔离带能挡住对面车道大部分远光灯。
总之在高速上用远光灯要合法合规保障自身和他人的行车安全。
概念车为什么不量产
概念车不量产原因不少。
首先成本是个大问题高科技配置的实现让成本成倍涨比如那些酷炫的蝴蝶门普通消费者难以承受高价。
而且概念车的外形设计多为展示不实用加工复杂制造成本高像很多不规则曲面折线的车身风阻系数也没考虑跟量产车竞争没优势。
技术方面概念车追求极致创新突破技术方案太超前生产工艺和供应链跟不上比如一些功能和技术还没成熟或没商业化应用。
市场需求也很关键设计太前卫可能不符合大众审美和需求消费者对某些功能接受度和需求都不确定。
还有法规限制概念车可能有未被法规认可的技术或设计。
另外品牌策略也有影响概念车能展示厂商技术实力和创新能力提升品牌形象厂商会根据市场情况和资源分配来决定是否量产。
总之概念车虽展示了未来汽车的趋势和理念但要量产确实困难重重。想要实现量产就得解决成本、技术、市场需求、法规限制和品牌策略等诸多问题。比如在设计时就考虑成本控制和实用性让技术更成熟并符合法规还要准确把握市场需求和品牌发展方向。
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