特斯拉电池组由什么材料制成

特斯拉电池组由什么材料制成

Model 3

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特斯拉电池组主要由三元锂电池材料制成。阴极材料是镍钴铝酸锂常见的镍钴铝比例为 81.50.5。电池组的生产商是日本松下正极材料和隔膜的供应商是日本住友化学正极材料的供应商是日本日立化学电解液由日本三菱化学生产。

特斯拉部分车型使用 21700 节电池这种电池体积能量密度远高于之前的 18650 型电池单体单体电芯能量密度的提升幅度较大。在 Model 3 正式投产后21700 电池取代了 18650 电池成为新的电芯。

特斯拉电池板中的 16 块电池组均衡平铺在壳体上结构紧凑利于散热。每一组电池组由六组单体电池包串联而成单体电池包的布置采用不规则结构方便电池组内的散热管路布置。

特斯拉 Model S 电池组板由 16 组电池组串联而成每组电池组由 444 节锂电池每 74 节并联形成共 7104 节 18650 锂电池。总保险丝采用德国 Bussmann 巴斯曼位于电池版前端有外壳保护以防受到撞击。

三元锂电池的优点众多比如体积更小容量密度更高耐低温循环性能更好。离子掺杂可以增强材料的稳定性改善其循环性能。三元体系能一定程度提高镍含量从而获得更高的电池能量密度。

此外特斯拉还采用了无钴电池无钴电池在生产中不含钴元素比如磷酸铁锂电池就属于无钴电池。相对含钴电池无钴电池生产成本更低有利于降低整车销售价格。而且近几年磷酸铁锂电池技术也有较大进展。

只开内循环可以代替开空调吗

只开内循环不可以代替开空调。

内外循环主要是控制车内空气流通的方式内循环能减少车外热空气进入车内外循环有助于车内空气流通、降低车内温度但在不开空调时开启内外循环只能在一定程度上降低车内温度无法完全替代空调。

空调的作用是把汽车车厢内的温度、湿度、空气清洁度及空气流动调整和控制在较佳状态为乘员提供舒适的乘坐环境减少旅途疲劳为驾驶员创造良好的工作条件确保安全行车。它能迅速降低车内温度提供凉爽舒适的环境而内外循环在这方面的效果相对较慢。

在节能方面不开空调开内外循环相较于开空调虽能节省一定燃油但效果不明显。

在特定情况下合理使用内外循环能起到一定降温效果。比如气温不是特别高时可以尝试使用内外循环来节省燃油。在等红灯或拥堵时开启内循环能避免车外热空气进入车内。

但要注意内循环指车内空气不从外界进入在车内循环流动这种模式虽能减少外界灰尘、细菌等污染物质进入车内保持车内空气相对清新还能快速降温或加热车内空气提高空调效率。

可如果长时间不开空调车内空气会变得潮湿容易滋生细菌和霉菌。而且车内温度过高时开内循环也无法有效改善空气质量和温度容易导致中暑等健康问题。

所以正确使用内循环的方法是车辆启动时先打开外循环将车内潮湿空气排出再切换到内循环模式。车内温度较高时先开启外循环将车内温度降低到一定程度再切换到内循环模式。此外还应定期清洗空调滤网和消毒车内空气保持车内空气相对清新。