汽车独立悬挂与非独立悬挂有何不同

汽车独立悬挂与非独立悬挂有何不同

汽车独立悬挂与非独立悬挂有很大不同。

独立悬挂左右两个车轮间没有硬轴刚性连接一侧车轮的悬挂部件只与车身相连两侧独立中间无刚性连接上下轮能独立左右运动比如一侧车轮跳动另一侧不受干扰不过上下悬架会通过防侧倾杆连接。它的优点是舒适性和操控性好缺点是结构复杂、成本高、维修不便。

非独立悬挂中间有硬轴刚性连接两个车轮间由粗横梁连接一侧车轮运动时会影响另一侧。优点是结构简单能承受大扭矩支撑性和通过性好成本低缺点是运动性和舒适性差。

从机械设计看独立悬挂减震通常比非独立好但跟调校有关独立悬挂单侧车轮受冲击车身会起伏舒适性跟车的调教有关。非独立悬挂调校好的像稍好的法系车可能比有的独立悬挂还好。

非独立悬挂操控不如独立悬挂独立悬挂成本高。非独立悬挂非簧载质量大高速行驶时受冲击载荷大平顺性差。

非独立悬挂常见于货车和大客车有时也用于轿车后悬架。

从舒适性看走坑洼路非独立悬挂一侧颠簸会影响另一侧舒适性差独立悬挂两侧车轮独立舒适性好。日常短途代步、路面好时区别不大。过减速带单侧车轮碾过独立悬挂的车更舒适、车身震动小两侧车轮同时碾过区别不明显。

从操控性看独立悬挂更好前悬挂影响大后悬挂影响小。日常使用中独立后悬和非独立后悬对操纵性影响差不多。

从用车成本和车身空间看独立悬挂结构复杂成本高车价上升。非独立悬挂常见有平行片状弹簧式和扭力梁式平行片状弹簧式构造简单、成本低、可靠度高、能降车身底板高度。扭力梁式通过扭力梁平衡左右车轮跳动虽有厂商说是半独立悬挂实际仍是非独立悬挂。其优点是左右轮弹跳相互牵连轮胎角度变化小、磨耗小车身高度降低时车轮角度不易变操控感觉一致构造简单、成本低、占用空间小缺点是左右轮弹跳相互牵连降低乘坐舒适性和操控安定性构造简单设计自由度小操控安定性差。

夜间临时靠边停车应该使用什么灯光

夜间临时靠边停车灯光的使用要根据停车时间和具体情况来决定。

如果停车时间在三分钟之内不用熄火示廓灯、大灯都要开启。

超过三分钟但不超过十分钟要开启危险报警闪光灯、示廓灯以及后位灯。

如果停车时间很长不建议停在路边应找更安全的地方停车。

危险报警闪光灯能提醒其他车辆注意像在雾天能见度低、发生故障临时停车或有交通事故时都能使用。

示廓灯能让别的车辆看见从后视镜看后面车辆不清楚时就打开。

后位灯就是刹车灯能让后面车辆知道本车已采取制动措施。

夜间在国道、高速公路或无路灯照明的公路行车时尽量用远光灯车内仪表板会有蓝色灯亮起会车时要及时换回近光灯。

而且根据《中华人民共和国道路交通法实施条例》规定机动车在道路上发生故障或者发生交通事故妨碍交通又难以移动的应当按规定开启危险报警闪光灯并在车后 50 米至 100 米处设置警告标志夜间还应当同时开启示廓灯和后位灯。夜间发生故障或事故未开启示廓灯和后位灯的罚款 200。

总之正确使用灯光能提高驾驶安全避免安全隐患。