汽车空调加氟应该保持多少压力

汽车空调加氟应该保持多少压力

迈腾GTE

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汽车空调加氟的压力需要根据具体情况来确定。

一般来说正常运行时低压压力在 0.15 0.25MPa1.5 2.5kg/cm2 或 20 35Lbf/in2之间高压压力在 1.3 1.7MPa13 17kg/cm2 或 190 250Lbf/in2之间。

在室外温度 25℃左右汽车空调运转过程中低压侧一般在 0 6bar表压高压侧在 15bar 左右表压。

如果空调不运行压力一般在 6bar 左右表压。

汽车空调加氟低压为 150 250kPa高压为 1300 1500kPa。

加氟的压力不应高于 6 个压力正常情况下 5 个压力就够了通常加 5 5kg 压力左右。

汽车空调加氟的最佳压力应该在 25 35 psi 之间。

加氟前要先查漏确定不漏后抽真空抽 15 20 分钟。

加氟时可以从高压端或低压端加注。从高压端加注要先将里面的真气全部抽出然后关闭歧管压力表中的高低压手动阀抽成真空一般需 30 分钟左右。接着将软管和制冷剂相连打开制冷剂阀门拧紧软管螺母把制冷剂倒立从高压侧加氟。

从低压端加注连接和抽真空方法与高压端一致将制冷剂倒立拧松软管螺母排除软管内空气后拧紧启动车内发动机和空调开关打开歧管压力表手动阀进行低压加氟。

无论从哪端加氟加满后都要迅速把歧管压力表从空调压缩机卸下避免过多制冷剂泄出。

另外如果低压压力高出或低于正常范围可能是膨胀阀调节不正常。当发动机加大油门时所测量的低压压力应随发动机转速降低转速越快压力下降得越多说明压缩机性能良好反之则可能有故障。

油电混动车的工作原理是怎样的

油电混动车的工作原理是这样的。车辆行驶之初电池电量饱满能满足车辆要求时辅助动力系统不工作。

当电池电量低于 60%辅助动力系统启动。

车辆能量需求大时辅助动力系统和电池组共同为驱动系统提供能量。能量需求小时辅助动力系统提供能量同时给电池组充电。

油电混动车的发动机和发电机相辅相成发动机最佳状态时就工作否则发电机辅助。比如一般纯燃油车 2000 转左右油耗最低但转速会变难保持最佳而油电混动车能自动切换。

油电混动车根据结构不同分为串联式、并联式、混联式。

串联式中发动机相当于发电机车完全由电动机驱动能让发动机保持最佳状态像日产 ePOWER。

并联式中中低速电动机驱动达经济转速发动机投入像大众 GTE 系列但切换时有冲击舒适体验差不过动力系统效率高。

混联式结合串联和并联优点发动机可与电动机同时驱动或为电池充电低速电机驱动匀速巡航时共同驱动急加速发动机驱动像本田混动、丰田双擎、雷克萨斯混动系列结构复杂成本高但效率出色。