汽车供油方式哪种最好最省油

汽油发动机恐怕是最省油的供油方式了，我们家的车也大多是汽油发动机，那我们就以汽油发动机为例来说说供油方式的变化。

汽油发动机被用作燃料。汽油进入气缸后，必须汽化成气体，然后与空气体混合形成一定浓度，这样混合物才能被火花塞点燃。一般按照14.7的标准空燃油比控制，即14.7g 空燃气需要1g汽油。如果混合气过稀或过浓，将无法正常燃烧，发动机也无法正常启动。供油系统的任务是将适量的汽油送入气缸，并保证其充分雾化蒸发，形成适合发动机的混合气。

汽油发动机燃油供应系统有三种主要类型:

摩托车发动机最直观。化油器安装在空滤清器和发动机进气口之间。发动机工作时，活塞吸入空气，空气体经过空过滤器，从进气口通过化油器进入气缸。然而，化油器的特殊设计使气流吸入一部分汽油。更巧妙的是化油器的物理设计使得每次吸入的汽油量和空气刚好满足汽油的最佳空燃油比。也就是说，如果14.7 g 空的气体通过化油器，可以吸走1 g的汽油。

上图是化油器的结构图。两个黑色箭头代表发动机的进气流量，化油器的黑色小箭头代表汽油被吸出。根据图示，我们可以一起组成化油器的工作过程:拧油门时，油门线拉动节流阀和阀针一起向上运动，节流阀打开，气道增大，进气量增大。阀针插在汽油喷嘴里，阀针前细后粗。阀针拔出的越多，汽油喷嘴暴露的越多，会吸出更多的汽油。因此，当我们扭转节气门时，节气门的开度增加，空空气流量增加。同时，阀针上升，汽油喷嘴的横截面积增大，吸入的汽油也增大。松开节气门时，节气门下降，空气通道变窄，进气量减少。同时，阀针下降，汽油喷嘴的横截面积减小，吸出的汽油更少。这样，空气量和供油量总是平衡的。

上图是化油器的实物图，可以清晰的看到节气门和阀针。

汽油的理论空燃油比是14.7。将空燃油比控制在14.7可以保证燃油的充分燃烧，对废气也是有利的。但要想增加输出功率，就需要更浓的混合气，也就是空燃烧比小于14.7。但是化油器的结构决定了它的空燃油比是固定的，那么在快速加速时如何增加混合气浓度来增加动力呢？这就给我们带来了化油器更巧妙的设计:加速泵。

以摩托车为例。有些摩托车的油门线到达化油器时，会分成两部分。一是控制节流阀和针阀，二是控制油门泵。加速泵是一种小型柱塞泵。当油门以正常速度转动时，油门泵的活塞运动速度较低，油压变化均匀。加速时，快速转动油门会使柱塞快速移动，油压升高，一部分汽油被泵入进气口，使混合气浓度增加，发动机功率提高。

化油器的结构虽然很巧妙，但纯粹是机械式的，无法实现供油的精确控制。此外，当冬季温度较低时，应手动打开阻风门以富集混合物。因此，有一种电子燃油喷射系统，它使用计算机来控制喷油器将燃油直接喷射到进气歧管中。这就是我们常说的电喷发动机。

电喷发动机和普通化油器发动机可以说是两个时代的产物。电喷发动机使用了大量的传感器，还安装了控制计算机，可以实现对发动机工作状态的精确高效控制。

首先在进气口安装空气体流量计，计算进入气缸的空气体流量。然后ECU可以根据空气量和空燃油比计算出所需的汽油量，然后控制喷油器喷射所需的汽油，完成供油任务。该系统具有较高的控制精度和灵活性。加速加浓和冷启动加浓由ECU根据水温信号自动控制。无论春夏秋冬，只需打开钥匙启动发动机即可。不需要像化油器车那样拉油门踩油门，油耗也更低。ECU还可以主动调节点火角度，提高输出功率。总的来说，经济性和动力性都比化油器发动机好得多。

缸内直喷汽油机利用高压油泵提高喷射压力，将汽油直接喷入气缸。

该系统还依靠计算机通过各种传感器信号控制发动机运行，控制精度高，灵活性强。而且汽油直接喷入气缸后在气缸内气化吸热，可以降低气缸温度，从而提高充气效率，同时降低爆震风险。电子控制单元可以获得更大的点火提前角，尽可能提高发动机功率。

所以，从上面可以知道，化油器供油方式最简单，但控制精度不够，经济性和可用性稍差。

传统的进气歧管电喷发动机可以实现更精确的空燃油比控制，更好的排放和更好的经济性。

缸内直喷技术由于喷射压力高，可以促进汽油更充分、更快速地雾化蒸发。同时，向气缸内喷射汽油可以降低气缸内的温度，提高充气效率，降低爆震风险，因此这种燃油喷射方式的经济性最好。

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