dmi和增程式区别

dmi和增程式区别

DMI 和增程式有不少区别。

先说系统结构增程式在纯电车基础上加发动机主要为车供电DMI 在燃油车基础上加电驱系统电驱能单独驱动车起步还能辅助发动机共同出力。

动力方面增程式动力单一仅靠电机驱动电机和发动机动力无法叠加DMI 能油电混合起步和低速电机单独驱动急加速或匀速电机和发动机一起驱动高速发动机驱动既省油又有纯电续航动力也强。

续航上增程式基于纯电车设计电池空间大纯电续航长DMI 预留空间有限续航可能稍逊。

成本这块增程式内部串联结构工作模式单一、构造简单维修成本低DMI 内部混联结构构造复杂理论上故障率和维修成本可能高些。

工作效率上增程式发动机先给蓄电池充电蓄电池再给电机供电有动力损失DMI 发动机和电机直接驱动车效率更高。

可选车型数量上DMI 车型选择更多。还有中高速的发动机直连模式高速工况电动机费电增程式跑高速油耗大幅升高DMI 能在中高速实现发动机直连车轮用内燃机高效转速区间所以各种工况油耗低。

工作原理与结构上DMI 融合增程式和直驱模式高速直驱省油大功率输出切换电动增程式主要靠电动机内燃机为电池充电城市驾驶纯电续航长。

适用场景上DMI 适合长途和高速增程式适合城市通勤和短途。

性能与效率上DMI 高速表现好燃油效率和动力出色增程式纯电状态驾驶体验好增程器启动可能影响油耗和排放。

成本与维护上DMI 技术复杂制造成本和维护需求可能高增程式结构简单未来可能成本低、维护便利。

市场定位上DMI 倾向中低端市场省油增程式中高端市场注重驾驶体验和舒适度。

放手刹需不需要踩刹车

放手刹需不需要踩刹车这得分情况来说。

要是汽车在平路上正常起步时不需要踩刹车直接松开离合器到半联动位置就行。但练车时教练往往会让踩刹车这是怕挡位不在空挡上车子前窜。

要是车在有坡度的地方那就得拉起手刹保证稳定。操作是左手把方向盘稳住踩下离合器挂一档右手放手刹松开离合器到半联动点赶紧松手刹车就能平稳走了。

起步得稳还得安全姿势要对按情况选挡位平又坚实的路用 1 挡或者 2 挡起步。操作不对会弄坏汽车零件所以得按程序来。

停车的时候拉手刹一般不用踩刹车车停稳了就能拉手刹怕滑动也能踩刹车。用手刹别猛地用力拉得轻轻连着拉听到一扣声就行别拉太高2 到 3 扣足够。

在坡道上拉手刹可以稍微拉高些车停住不动了就不用再拉。手刹又叫辅助制动器用钢丝拉线连着后制动蹄来制动车老用会让钢丝变形效率变低手刹时间变长。

总之平路起步大多不用踩刹车坡路得注意操作拉手刹也有讲究这样才能保证开车安全又不损伤车子。