汽车空调是怎么制冷的

汽车/这些部件通过铜管(或铝管)和高压橡胶管连接成一个封闭系统。制冷系统工作时，制冷剂在这个封闭的系统中以不同的状态循环，每个循环有四个基本过程:

1.压缩过程:压缩机吸入蒸发器出口的低温低压制冷剂气体，将其压缩成高温高压气体排放到压缩机。

2.散热过程:过热的高温高压制冷剂气体进入冷凝器。由于压力和温度的下降，制冷剂气体凝结成液体，释放出大量的热量。

3.节流过程:温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后，体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状(微小液滴)的形式排出膨胀装置。

4.吸热过程:雾状制冷剂液体进入蒸发器，所以制冷剂的沸点比蒸发器内的温度低很多，所以制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中，环境热量被广泛吸收，然后低温低压制冷剂蒸汽再次进入压缩机。

汽车空空调系统的制冷原理和结构与大多数家用空空调系统基本相同。基本上是借助制冷剂的特性，在其压力下降时吸收通过蒸发器空空气外层的空气的热量，从而达到降温的目的。装置结构方面，汽车空键由压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、管路、冷凝风扇、真空电磁阀、怠速机等组成。

空调制系统分类(按动力源划分)独立空调制:有专门的动力源(如第二内燃机)驱动整个空调制系统。大部分用于长途货运、高地板公交车等车辆。

非独立空调制:由汽车的驱动力(发动机)直接驱动的一种空调制系统。非独立空调节由主机驱动旋转压缩机，由电磁离合器调节。当电源接通，离合器断开，压缩机停止时，将调节冷空气的供应，以调节车厢内的温度。其优点是结构简单，安装方便，噪音低。因为它消耗了主机10%-15%的功率，也影响了汽车的加速性能和爬坡能力。同时，它的冷却能力受汽车行驶速度的影响。如果汽车停止运行，其空调节系统也将停止运行。大部分轿车、面包车、中巴车基本都是采用这种空的色调。也就是说，发动机驱动压缩机将气态制冷剂压入冷凝器。风扇吹向冷凝器，帮助其散热，管道中的制冷剂在这里转化为液体。制冷剂通过接收器(雪瓶)流向膨胀阀。在膨胀阀的作用下，制冷剂在蒸发器的管路中减压气化，同时广泛吸热。此时，空鼓风机吹出的空气经过蒸发器，最后吹进车厢内进行冷却，这样，空调制冷却效果就达到了。

空雪籽瓶的关键部件& mdash& mdash实际上，它是一种储存制冷剂(雪籽)并吸收制冷剂中水分和杂质的装置。一方面相当于汽车的汽车油箱，可以在空之间补充泄漏的制冷剂。另一方面，它像空空气过滤器一样过滤掉制冷剂中的杂质。雪瓶里还装着必要的硅胶来吸水。冷凝器和蒸发器& mdash& mdash虽然它们的叫法不同，但结构相似。基本上，一排扭曲的管道上覆盖着金属片进行散热，这个装置是用来实现外部空气体与管道内材料的热交换。冷凝器冷凝是指制冷剂在其管道中从气体到液体的冷凝。它的原理与发动机散热器水箱相似(唯一不同的是水箱中的水始终是液体)，所以经常安装在汽车的前部，与水箱一起，享受来自前方的凉风。简而言之，冷凝器是冷却的，这样它就可以散热和冷凝。与冷凝器相反，蒸发器是制冷剂从液体变为气体(即蒸发)以吸收热量的地方。电子风扇& mdash& mdash它是解决冷凝器散热问题的关键工具。压缩机和mdash& mdash它是空制冷系统的心脏，是系统内循环制冷剂的动力源。

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