汽车速度低于多少容易造成积碳

汽车发动机的积碳和汽车的速度没有绝对的关系。因为有了变速箱，汽车发动机的工作转速相对稳定，也就是说在正常行驶条件下，发动机转速通常在2000 rpm左右。在这个速度下，发动机的燃烧效率最高，燃料效率比最好，积碳最少。

想知道发动机什么时候容易积碳，首先要了解电喷发动机的燃烧控制理论。跟大家分享一下(文章有点长):

发动机积碳量实际上与发动机的燃烧状态有关。一般来说，发动机有一个理想的最佳空燃油比:14.7:1，这意味着每燃烧14.7克空气体，就喷射1克燃油。在这种理想的空燃油比下，发动机燃烧更完全，工作效率更高。

电喷发动机空燃油比闭环控制电喷发动机排气管前端安装一个氧传感器。氧传感器检测废气中氧含量的变化，并将这种变化的信号发送到发动机驱动计算机的电子控制单元。ECU会根据预设的空固化的燃油比进行比较，并根据比较误差修正喷油量，这就是电喷发动机的闭环控制。闭环控制的目的是使起动机的空燃油比尽可能接近14.7:1。

空发动机燃油比开环控制发动机电控燃油喷射系统不能在所有工况下闭环控制，但在发动机启动、怠速热车、加速、节气门全开、减速、断油等工况下不能闭环控制，氧传感器温度在400℃以下。此时只能采用开环控制。所谓开环控制就是根据发动机E C U固化的喷油量来控制喷油器的喷油量，但是由于发动机的进气量、进气温度、水温一直在变化，ECU预设的开环控制产生很大的误差，会导致油耗增加，燃烧效率降低，发动机积碳增加。

根据前面的介绍，要想减少发动机的积碳，就要尽量让发动机保持闭环控制状态。但由于物理因素，发动机不能一直工作在闭环状态，有些工况必须处于开环控制状态，在以下工况下积碳较多。

发动机低温起动时，燃油蒸发不良。为了快速进入最佳状态，必须使用富注射液。在达到正常工作温度之前，E C U会根据冷却液的温度进行修正，增加喷油量。如下图所示，水温为-40℃时，喷油量约为工作温度的两倍。如此多的燃油喷射自然会产生更多的积碳。

发动机进气温度越低空气体密度越高，需要ECU控制增加喷油量，保证混合气不过稀。当进气温度高于20℃时，需要ECU控制减少喷油量，避免混合气过浓。当环境温度低于20℃时，喷油量会增加。此外，由于冬季发动机温度较低，燃油雾化不良，需要使用浓喷射来保持较大的输出功率。理论

发动机在用力行驶时，为了输出更大的动力，需要采用浓喷射，多喷射燃油，使空燃油比在12-13:1之间。这时候发动机产生更多的积碳，感兴趣的车可以试试看，努力驾驶后排气管是不是黑的。

当发动机怠速运转时，节气门完全关闭。为了保持稳定，需要富注射。如果怠速开启空，发动机带负荷运转，此时会产生更多的积碳。

开车后，一些骑手迫不及待地下楼扔垃圾买酱油。他们愿意开车，他们不想迈出一步。每天上下班的距离不到两公里。发动机在达到工作温度之前就已经到达目的地，经常处于低温短距离行驶状态。这时，发动机内有大量积碳。

对于一些消耗有机机油或燃烧机油较多的发动机，长期使用机油在燃烧室参与燃烧会形成顽固的积碳，也会影响燃烧效率，堵塞三元催化器和氧传感器。这也是一些燃油发动机使用寿命短的根本原因。