汽车碳罐电磁阀失灵故障现象

我们对汽车的了解确实太少了，但是我们的朋友基本上应该知道汽车对我们来说真的非常重要。因此，我们必须或多或少地了解，这对我们来说基本上是一种收获的知识。那今天的车边肖就不废话了！让我们向朋友们简单介绍一下汽车碳罐电磁阀故障的问题。

汽车碳罐电磁阀故障现象:碳罐电磁阀损坏。

1.汽车带着噪音行驶。

故障现象:发动机非怠速运输时，即发动机以800 rpm以上的转速运转时，我们有时能听到& ldquoDa & rdquo声音。

在这种情况下，我们需要做的第一件事就是找到碳罐电磁阀的位置，听耳朵判断& ldquoDa & rdquo但它不会发出噪音。如果是的话，别担心。因为碳罐的电磁阀在工作时会引起间歇性的开关响应，所以会发出这样的a & otherDa & rdquo声音，这是正常现象。

2.踩油门，车就有汽油味了。

故障:踩油门会损坏车，车内汽油味相当浓。

这时要特别注意碳罐系统的管路是否破裂。如果管道破裂，汽油蒸气会沿着破裂的裂纹直接排入大气，会造成车内有强烈的汽油气味的现象。

如果此时管道漏油，会造成空气体代替燃油蒸汽进入发动机进气口，必然造成发动机混合气过稀，进而影响怠速不适时的现象。

3.发动机怠速忽高忽低，加速无力。

故障:发动机启动后，怠速有规律的上下，汽车无法加速。此时需要注意碳罐空进气口和滤网是否堵塞的问题。

由于外界空气体不易进入碳罐，碳罐内缺少新鲜空气体。怠速时，在进气真空空吸力的作用下，活性炭罐内吸附的汽油蒸气被吸入进气歧管，使氧传感器检查到混合气过浓，因此发动机调节单元缩短了喷油量，混合气浓度会相应变小。随后，由于喷油量减少，氧传感器会在下一个循环检查混合气过稀，所以发动机调节单元会增加喷油量，影响高怠速，会出现高低怠速的规律性现象。因此，当出现这种故障现象时，我们需要立即检查碳罐的进气口是否畅通。

4、发动机熄火或不易点燃。

故障:发动机难以点燃，或最终被点燃后立即熄灭。有必要注意检测可能影响嫌疑人的碳罐电磁阀。

如果电磁阀一直关闭，油箱内的汽油蒸气会越聚越多，最终充满整个碳罐，剩下的汽油蒸气只能逃逸到大气中，污染环境，浪费燃油。

相反，如果电磁阀始终打开，发动机进气口中的空气混合物会不断富集。同时，发动机调节单元不会给出减少燃油喷射量的指令，因为此时它还没有调节碳罐电磁阀的工作。如果这样循环下去，会造成混合气过浓时发动机熄火，热车熄火后不容易启动。

5、汽车油箱加油不应过快或过满。

第二点需要注意的是，不要每次加的太快太满，在汽车油箱快满的时候要慢慢加。燃油加注过量容易导致活性炭罐系统中的管道进入汽油。这些液体燃料不仅会对碳罐本身造成伤害，还会随着管道进入进气口，导致火花塞被& ldquo溺水。，造成加油时汽车会熄火甚至无法启动的严重后果。如果加油太快，如果膨胀的蒸汽和汽油顶部的气体来不及释放，就会造成呛油，也会影响熄火。

汽车碳罐电磁阀故障现象:碳罐电磁阀的车载检测方法

应按照以下顺序进行车载检查:

1)将发动机预热至正常温度并怠速运转。

2).拔下蒸汽回收罐上的true 空软管，检查软管中是否有true 空吸力。真空软管没有真空吸力，发动机怠速时电磁阀关闭。如果此时燃油蒸发控制系统正常，并且此时true 空软管中存在true 空吸力，则使用万用表20V电压范围检测电磁阀接头端子1上是否有电压。此时，电磁阀应打开，电压为蓄电池电压。

3)踩下油门踏板，当发动机转速大于2000 r/min时，检查上述真空软管是否有真空吸引。如果真空软管内有真空吸力，则说明系统工作正常；如果真空软管中没有真空吸力，用万用表的20V电压范围检查电磁阀线束连接器端子1上是否有电压。如果电压正常，则电磁阀有故障；如果电压异常，说明调节电路有故障。

汽车碳罐电磁阀故障现象:电磁阀单件检查法

1)检查电磁阀电磁线圈电阻值。

拔下电磁阀的线束连接器，用万用表电阻测量电磁阀电磁线圈的电阻值。电阻值符合要求，电阻值为32ω；上下，表示活性炭罐电磁阀无故障。

2)检查电磁阀的运行情况。

拆下电磁阀，开始向电磁阀吹气，电磁阀不通气；然后将蓄电池电压施加到电磁阀接头的两个端子上，同时将空气吹入电磁阀。此时，电磁阀应通风。

3)检查泄漏:

当没有电信号时，电磁阀应关闭。拔下活性炭罐电磁阀的连接软管，连接电磁阀插头，进行最终调整诊断。选择活性炭罐的电磁阀N80，对准电磁阀的进气口，检查阀门是否开启或关闭正确。

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